俗話説：不鳴則已，一鳴驚人。用這句話形容樂視汽車再恰當不過。

　　從去年12月樂視與阿斯頓·馬丁簽署戰略合作諒解備忘錄，確認了智慧互聯電動車等一系列合作項目開始，樂視造車似乎瞬間開上了高速公路，大新聞、大猛料以半月一次為週期，霸佔了媒體版面的頭條。

　　今年1月5日，樂視聯手法拉第未來在美國推出電動超跑概念車FFZERO1；隨後開幕的國際消費電子展，樂視車聯版阿斯頓·馬丁Rapide S正式揭幕；除夕夜，央視春晚前30秒，豪擲7000萬元中標的樂視廣告掀起大話題；大年初九，樂視超級汽車中國研發中心正式入駐電通創意園；2月17日，樂視與阿斯頓·馬丁就成立電動汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄；3月1日，戴姆勒全球董事、大中華區董事長兼CEO唐仕凱一行到訪樂視……

　　如果説，之前的這些鼓點般的新聞還有零散，那麼3月16日，樂視車聯網在北京舉辦的“前所未見”戰略發佈會，則從系統的角度再一次描繪了“樂視造車”的神秘面貌。

　　發佈會上，樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊首先重申了造車初衷：“樂視一直本著開放的原則，願與全行業一道重塑汽車産業生態。樂視車聯作為智慧化和網際網路化的最佳載體，承擔著打通整個生態，構建核心競爭力的戰略重任”。

　　車聯網是樂視造車計劃的關鍵。丁磊表示：“車聯網是樂視核心技術的關鍵平臺，沒有車聯網我們無法打通生態。所以樂視很早就佈局車聯網，幾乎和超級汽車計劃同步。”

　　樂視車聯網系統叫做ecolink，作為一個車機手機互聯繫統，ecolink在去年的廣州車展上第一次亮相，並且在北汽的EU260電動車上落地。樂視車聯首席技術官饒宏表示，樂視的車聯網系統將乙太網作為主要介面，同時支援iOS和android雙平臺的智慧手機接入。同時，該系統將使用語音識別的方式進行操作，避免開車時操作手機帶來風險。

　　發佈會上，樂視車聯與北汽新能源、比亞迪以及東風風神三家車企簽訂了合作協議，三家車企都將在部分車型上配備樂視車聯網系統ecolink。在車機廠商方面，樂視也同德賽西威、華陽、航盛達成了戰略合作。

　　按照全球著名管理諮詢公司埃森哲的預估，未來包括移動出行、汽車金融等網際網路創新後市場以及包括虛擬現實、智慧改裝在內的數字化衍生服務空間巨大。到2025年，目前尚未啟動的數字化衍生服務市場規模將有望達到2.7萬億元。因此，樂視在“汽車可穿戴智慧設備”上也作出了佈局。發佈會一同亮相了樂視行車記錄儀和樂視輕車機套裝。

　　據介紹，樂視行車記錄儀搭載美國安霸A12晶片，可錄製1296P超高清視頻。6組高精密玻璃鏡頭、F1.8超大光圈、160°超大廣角以及超高感光感測器可清晰記錄路途中的細節。通過安裝在方向盤上的遙控器，用戶可一鍵抓拍或視頻錄製，還可在手機端實時查看行車記錄儀所拍攝的視頻。

　　樂視輕車機套裝主要解決用戶在行車環境中對娛樂和安全的基本需求，提供給消費者網際網路化的智慧體驗。它包含了藍芽音樂、藍芽電話、樂視動聽、語音控制、樂鍵遙控、智慧導航六大功能。

　　樂視車聯CEO何毅在發佈會上告訴記者，支撐樂視車聯的三大重點戰略將是“顛覆”、“開放”和“全球化”。“所謂顛覆，就是樂視將通過顛覆式創新來打造極致科技産品，通過生態系統和跨産業鏈的垂直整合，給用戶提供極致的體驗，創造全新的商業模式。而開放，就是面向全球汽車産業鏈的夥伴開放，通過前後裝産品，以最快速度連接千萬輛汽車，讓全球汽車用戶共用生態世界”。

　　從去年至今，樂視為了突出造車的決心，挖來不少人才。據介紹，目前樂視車聯已經在全球擁有了接近300人的團隊，其中海外員工50余人，遍佈電子、IT與通訊行業以及網際網路、金融等領域，形成了以北京為總部、矽谷為創新中心、洛杉磯為整合中心、上海和成都為研發中心的跨國架構。發佈會當天，樂視還宣佈，“國內無人駕駛第一人”倪凱正式加盟，出任樂視超級汽車（中國）智慧駕駛副總裁，主要負責樂視在智慧駕駛和無人駕駛領域的研發工作。

　　在樂視造車計劃中，智慧駕駛（自動駕駛）是重要的一環。丁磊表示：“樂視高度重視智慧駕駛技術的發展，已經在一年前開始佈局。無人駕駛是未來技術的制高點，樂視是一定要佔領這個制高點的。”

　　挖了這麼多人才，造了這麼多話題，作了這麼多鋪墊，説到底，人們最關心的還是一個月後北京車展上，樂視超級汽車的全球首發。造車的故事講了快兩年，車展前夕，樂視的下一個頭條會是什麼？是即將揭開面紗的謎底，還是依舊懸念包裹的謎面？