2024年11月20日 星期三
央廣網北京2月21日消息（記者滿朝旭）據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，國外的汽車專家和媒體日前再次發起了對電動汽車是否真正環保的質疑。國內專家建議：清潔能源鼓勵政策和新能源車政策應緊密結合。
近日，日本汽車技術專家人見光夫撰寫長篇報告表示，如果按照現在的發電方式進行計算，電動汽車幾乎沒有意義，只要將普通汽車的內燃機的實際油耗改善大約25%，二氧化碳排放量就能和電動汽車一樣。同時，路透社近期報道更是指出，在燃煤發電的中國，儘管新能源乘用車的比例不到1%，但過快的成長步伐有加大霧霾惡化的可能。
中國汽車工業協會顧問杜芳慈：我也看了你説的那篇報道，不同意這個觀點，但是從全壽命週期的角度來看，有可能電動汽車比普通的燃油汽車，比如説普銳斯這樣的車，從能源消耗來説是高的，對於電動車除了有個能源節約的概念，還有一個叫做污染物排放的概念，我比較看重電動汽車，它叫做零排放，對於大城市來説，電動車本身的這個零排放，對於改善城市的大氣環境，減少汽車的排放是非常好的一件事兒。
實際上，對包括純電動汽車在內的諸多新能源汽車是否環保的爭議由來已久，爭議的焦點就在於你發的電是否乾淨，根據規劃，我國到2020年純電動汽車年産能達200萬輛、累計産銷量超過500萬輛，如果依然堅持火電，電動汽車是否就真成問題了？
環保部機動車污染防治中心副主任丁焰：現在對於這個很多電廠都搞這個超低排放，排放強度應該説跟以前相比還是降低了很多，但是不管怎樣降低，你的能源電力需求過大，那你肯定帶來的污染是要增加的。新能源車，對於整個將來電力的需求究竟是怎樣一個狀況，現在沒有很系統的研究。
一輛小小的電動汽車，最終折射出了我國的環保和能源問題，要想讓純電動車做到地地道道的環保，發電設施的減排技術要跟上，能源結構也不能單一，丁焰認為，從源頭到輪子的能源政策必須環環相扣。
丁焰：能源結構我們實際上一直是在調整的，中國也是想力圖降低單純的對煤炭高比例的依靠，風能發電，包括太陽能發電，實際上國家也有一些上網電價的支援政策，你現在等於是，發電你該支援你支援，你這邊汽車分著走，我覺得還不如把兩者結合起來，變成一個最優的情況。
