近年來，國內龐大的汽車保有量以及高速增長的汽車銷量，為汽車售後市場提供了極大的想像空間，高達萬億元的汽車售後市場規模讓創業者覬覦已久，以網際網路思維自居者前赴後繼，以各種不同的商業模式和切入點殺入。網際網路思維的加入更快的瓦解傳統的汽車售後市場體系，代之以新的商業模式，壟斷破除進程進一步加快，推動了産品服務電商化。同時，網際網路思維極大的縮短了新參與者的學習曲線，行業的變革速度前所未有，O2O、B2C、B2B2C、C2B 等新業態正在汽車售後市場領域得到廣泛實踐。

　　然而面對服務電商的逆襲，傳統車企並沒有束手就擒，如上海通用、北京現代等諸多汽車企業陸續推出汽車售後市場O2O項目，搶佔汽車售後市場高地。有行業專家堅信，車企經銷商才是汽車售後市場的主力軍；也有業內分析師聲稱受限于傳統模式的桎梏，如場地、人工費以及網際網路思維匱乏，傳統車企很難與網際網路電商抗衡。一時間論戰不息，風雲詭譎。

　　反壟斷政策+電商化

　　9月28日，隨著交通運輸部聯合環保部、商務部等八部委反壟斷集結號的吹響，一紙《汽車維修技術資訊公開實施管理辦法》(以下簡稱：《辦法》)的下發規定：自2016年1月1日起，汽車生産者應在規定期限內，公開部分汽車車型的維修技術資訊，以便於案件審理、保險理賠，以及汽車的維修、經營。對此有汽車業內人士表示，4S店壟斷將破。

　　據統計，2015年中國汽車售後市場規模已達6000億元，預計年均增速將超過30%，2018年後市場規模有望破萬億元規模。基於此，"線上銷售+線下服務"模式迅速崛起，品類繁多、規模參差的汽車保養平臺如雨後春筍般涌現：商城類電商、C2B用戶定制類、B2C+O2O模式以及B2B2C+O2O模式等，林林總總，讓人眼花繚亂。

　　“O2O、B2C、B2B2C、C2B這種分類比較碎片化，只是因人而異的理解，比較難以將汽車售後市場五花八門的模式劃分清楚，他更願意將汽車售後市場電商模式大體分為兩大類。” 作為原蓋世汽車網創始人及CEO的陳文凱對記者表示。

　　一類是專注于流量入口的，可以稱為入口派或流量派。如養車之家。他們主要從事做一些加油乘車或違章查詢等其他資訊導流的，這類公司還是會長期有機會，另外一種我們稱之為交易派。無論流量如何導流和獲得，最終還是要完成交易，這類公司切入到交易的本身，去做收單或具體的業務模式，提供備件和服務。其中，又分2B和2C；2C又分到府和到店兩種；到店又分為大宗標品(如輪胎)和深度服務(如保養)。

　　陳文凱認為，這兩類都會成為比較大的熱點，交易派模式將來的持續性會更強，流量派模式裏已經有很多公司在實踐。”

　　這一類模式也許只能誕生一兩家公司，甚至可能只能存活下一家公司來包攬流量入口業務，演化成BAT或大型流量平臺的子類目“陳文凱如是説。

　　作為國內汽車售後市場O2O模式的先行者，陳文凱認為養車無憂當前業務模式的主體是交易類裏的到店深度保養服務。這與我們汽車配件供應鏈的優勢産業背景有關，這個領域有著最高的門檻。大多數純網際網路背景的公司，都無法真正進入此領域。

　　傳統業態角力服務電商

　　在新興互聯市場的另一端，面臨版圖被入侵風險的汽車企業也開始發起反攻，各大汽車企業把關注點逐步從售前轉向售後。包括北京現代、廣汽豐田、寶馬、東風日産等品牌紛紛建立了天貓旗艦店，推出汽車售後市場O2O項目。通過網際網路渠道銷售售後服務産品，如保養套餐、輪胎套餐等，搶佔售後市場高地。

　　《證券日報》記者登錄到北京現代天貓旗艦店，在“線上保養服務平臺”欄目下按照提示分別提供了車型、城市、里程、選擇套餐等資訊，經過簡單的操縱就可以預約門店享受服務，作為官方直接運營的服務平臺，不僅比4S店線下服務更方便快捷，而且在原廠純正品配件、專業服務方面又比第三方服務平臺更具可靠性，滿足消費者售後服務需求。

　　在汽車售後市場的這片廣袤的藍海上，究竟是傳統汽車企業會依託産業優勢、線下資源經過開疆擴土最終加冕？還是網際網路電商會發揮網際網路思維，整合資源繼而拔得頭籌呢？

　　2015中國國際汽車售後市場峰會上，美國江森自控有限公司汽車售後市場副總裁吳江一語中的，在接受《證券日報》記者採訪時他表示“這取決於誰的專業度更高，更能滿足消費者的需求”。

　　在一些汽車業分析人士看來，由於法律的不健全和資訊的不對稱，消費者對售後市場缺乏相應的信任和認可。在相當長的一段時間內，4S店不會被邊緣化，作為有廠商官方授權掌握專業維修技術的他們仍然會是汽車售後市場的主力軍。

　　龐大汽貿集團股份有限公司董事長龐慶華就曾公開表示， 4S店、經銷商才應是汽車售後市場的主流。“理由很簡單，因為在這兒買的車，客戶放心”。

　　也有業內人士認為傳統的模式已然油盡燈枯，主觀上，因為大部分的服務售後都集中在4S店，目前來看，雖然有個別企業在網上開通了電商服務平臺，但要支撐上述業務，其也必須線上下為車主提供配套的服務承接。然而因為把持著絕大多數客戶和區位優勢資源，整車廠和經銷商很難將思維解鎖，全力耕作汽車售後市場的領域。客觀上，由於場地費用以及不斷上漲的人工費用，這都會成為制約傳統模式發展轉型的桎梏。

　　那麼，除了非此即彼的對立關係，傳統車企與服務電商是否能走出一條合作共贏的康莊坦途。對此，陳文凱認為是有可能的。

　　陳文凱對《證券日報》記者表示，傳統車企電商化在後市場還剛起步，目前還看不出其具體的運作模式。我個人理解，傳統企業更擅長也更適合做+網際網路的事，即利用網際網路來經營助力傳統業務模式；網際網路公司更擅長網際網路+，即用網際網路的産品和運營行銷手段來升級服務。如果車企已經能做到後者，那它就已經主要不是一個車企，而是一個車企投資人了。

　　“從這個角度講，兩者不是一類競爭主體，未來合作比競爭的可能性更大”他最後總結道。