近日,一家知名導航公司發佈了《2015年第一季度中國主要城市交通分析報告》,全國45個重點城市擁堵排名中,北京居首,其次為上海、濟南、杭州等,南京則列第26名。而一年前,該公司發佈的2014年一季度城市交通分析報告,南京全國排名第6。一年時間,南京排名從第6降至第26,對於這一情況,該公司一位負責人稱之為“南京現象”,南京的道路交通狀況變化為何如此之大?近日,現代快報記者就此採訪了南京市交管局。通訊員 寧交軒 現代快報記者 王瑞
數據
南京擁堵排名從6降到26
去年,一家知名導航公司首次推出了中國“十大堵城”排行榜,它是將3億導航用戶作為數據藍本,在此基礎上,基於大數據計算出了全國擁堵城市排名。具體來説,就是按照正常情況下多長時間走完的路,來對比中國各大城市實際所用時間,得出一個比值,比值越高,證明城市堵車越嚴重。比如平均10分鐘走完的路,在某個城市需要花費30分鐘才能走完,那麼這個比值,即擁堵延時指數就是3.0。
2014年第一季度,這家導航公司首次發佈的擁堵排名顯示,南京的擁堵延時指數為2.29,平時延時時間為21.74分鐘,平時速度為24.18公里/小時。同年第二季度,數據顯示南京已經退出“前十”。到了第三季度,在參與排名的城市中,已經退至第21位,意味著南京擁堵情況已經大為改善。而在2015年第一季度,南京的擁堵排名有了進一步下降,排名至26位,全天平均擁堵延時指數為1.48。
釋疑
車越來越多,為何路況越來越好?
值得一提的是,2014年一整年南京市汽車保有量從年初146萬輛,增長至172萬輛,而這一數據仍在不斷增加。今年3月,這個數字已經升至180萬輛。“平均每天都有1000輛新車上牌。”南京車管所的一位工作人員對記者説。在汽車保有量不斷增加的同時,南京的交通擁堵狀況為何還會大為好轉?對此,一位交管人士在接受記者採訪時表示,這與道路建設有分不開的關係。“2014年至今,經過改造的3條快速環線貫通,促使交通格局産生了新的變化。”
三條快速環線
明顯讓車速變快
隨著城北快速路于2014年正式貫通,打通了江南環的最後一個節點,目前南京已形成了快速內環、繞城公路和江南環這三條快速環線,越來越多的市民選擇最適合自己的道路通行。據了解,在2013年年底,繞城公路日均車流量只有5萬。如今,這個數字已達11.7萬,江南環的車流量也在逐漸上升,這代表著新的交通格局正逐漸形成,各條道路車流壓力也趨於均衡。
家住江寧的王女士,因為工作單位在奧體,每天上班要走應天大街高架,而應天大街高架早晚高峰堵得厲害。2014年3月16日,雙龍街收費站撤除,南京繞城公路正式成為真正意義上的城市道路,分流了不少原本從應天大街高架等擁堵路段通行的車輛。如今,王女士從繞城公路上班,雖然路程比原來要多幾公里,但只需要四五十分鐘就能到達單位。
借“青奧”契機
大力發展道路建設
採訪中現代快報記者了解到,去年政府部門抓� 扒喟祿帷狽⒄蠱躉,大力開展城市道路建設,打通路網結構,提升道路通行能力N繞全市主要交通節點,南京交管部門組織專門力量,開展易堵節點研判分析,推行“一點一策”治理。截至目前,累計調�260個易堵路口交通渠化,兒童醫院、中山門等10處節點得到有效治理,通行效率獲得顯著提升。
同時,加速公交路網建設。去年全市新增公交專用道12條,主城區縱軸線公交路網全部貫通,河西片區主幹道實現公交路網全部覆蓋。交管部門還充分利用交通信號聯網與地面公交優先控制系統,率先在建鄴區實現3輛有軌電車和600輛公交車優先通行,當公交車在抵達路口時,信號燈會根據路口交通狀況,適當延長綠燈時間或縮短紅燈時間,方便公交車通行。
挖掘停車資源
嚴查亂停亂放
此外,為有效緩解“停車難、停車亂”對城市交通的影響,南京交管部門圍繞停車管理難題,從疏、堵結合兩方面加大治理力度。一方面,深入摸排道路停車資源,累計在江南六區新增路內泊位22065個(主次幹道8978個),主次幹道夜間限時免費泊位2025個,學校門前限時停車泊位490個,並通過設置8個微迴圈片區、15條單行線,挖掘路內泊位493個。另一方面,推行屬地化考核、社會化清拖、聯動化執法和杠桿化收費,對主次幹道違停一律落實“100元記3分”上限處罰,全面推動了全市停車環境的優化升級。
目前,交管局交通指揮大廳還啟動了視頻監控兩級巡查機制,依託24個高空監控整體巡視,遇警情利用1323處地面監控拉近確認,就近調警、快速處置,有力保障了城市路面交通安全暢通。