日前，二手車C2C交易平臺人人車CEO李健向網易科技透露：自從去年4月上線以來，人人車的二手車交易量一直在以每月翻番的速度增長，目前單月成交已超千輛，月交易額過億元；在北京市場，人人車的市場佔有率已經超過2%。

　　在李健看來，二手車交易是天然適合電商的，因為與新車相比，汽車品牌對這一領域缺乏控制。

　　雖然汽車電商的概念已經講了很多年，但遺憾的是“只聞樓梯響，不見人下來”。易車、汽車之家還停留在“線上集客”的層面，阿裏、京東分別以Smart、Tesla試水網上直銷，但也未能夠實現規模複製。新車電商這樣的進展速度不免令人捉急，但在新車之外，二手車市場卻已悄然生長。

　　二手車電商關鍵在於解決誠信問題

　　李健認為，二手車電商之所以發展如此迅速，關鍵在於誠信問題的解決。

　　中國二手車市場儘管已經發展多年，但還是非常不健全，用戶普遍感覺缺乏誠信，二手車交易過程令買賣雙方都非常痛苦，在這樣一個典型的“檸檬市場”裏，車商和用戶反覆博弈,結果是劣幣驅逐良幣，用戶若即若離，市場規模始終上不去。

　　人人車的做法是建立一個全透明的C2C交易模式，具體分為三個層面：在産品上主打“放心車”，人人車網上所有車源，都經過評估師的249項現場檢測，有書面報告，人人車對檢測結果負責；在價格上堅持無差價，所有在售車源明碼標價，在車價旁邊標注著人人車要收取的3%服務費，買家和車主見面交易，現場侃價，杜絕收取差價的可能性；在售後上有質保，買家買到車以後，還會獲得人人車提供的1年2萬公里免費質保，14天無理由退車等售後承諾。

　　在這樣的模式裏，由於釋放了差價空間，車主可以賣出一個更高的價格，而買家可以放心地買車，專業性和風險性都由人人車承擔。

　　李健表示：“如果你想要滿足用戶，你就必須徹底地解決他的需求。用戶要麼信任你，要麼不信任你，只有完全透明的交易模式才能獲得用戶的信任。”

　　口碑解決低頻交易獲客難題

　　二手車交易是典型的高價格、低頻次、重決策消費，新用戶的獲取成本高昂，又無法通過燒錢培養用戶消費習慣，這些因素限制了二手車電商的發展壯大，那麼人人車這種初創公司又如何解決呢？

　　對於這個問題，李健給出的答案是兩個字：口碑。

　　李健的職業生涯起源於百度，曾經是百度最年輕的産品總監，流量運營能力強于90%的創業者，但他更加看重口碑的作用。初期，人人車創始團隊都在一線跑交易，“花200%的精力服務好前100名天使用戶”，甚至“記得每一個用戶的名字，跟其中大多數人喝過咖啡”。最終，這100名天使用戶成為人人車早期的鐵桿粉絲，幾乎每一個人都把自己的朋友、同事介紹到人人車來賣車、買車，目前的用戶推介佔比超過20%。

　　“雖然二手車交易是低頻的，但在交易之前，口碑傳播一定會發生。”李健説，第一次賣車或者買車，你肯定會諮詢比你更懂車的朋友。“過去20年，中國的二手車市場沒有産生讓用戶交口稱讚的品牌，而人人車是第一家有口碑的二手車平臺。”

　　李健認為，良好的口碑讓人人車區別於一般的交易平臺，無論是遭遇車商的抵制，還是趕集、58的封殺，都無法阻止人人車的業績節節攀升。這一點有點像Uber，Uber在全球到處遭遇計程車公司的抵制，但是靠著用戶的喜愛所向披靡。

　　帶著“雷軍投資”的光環，人人車目前覆蓋近20個城市。李健表示，下一步會向汽車售後服務領域延伸。