剛剛過去的3月份，7家車企針對不同的細分領域，推出了7款各具特色的SUV車型，如國産英菲尼迪QX50、東風悅達起亞傲跑、上汽名爵銳騰、東風風度MX6、廣豐漢蘭達、廣汽本田繽智、一豐普拉多等，讓SUV市場熱鬧非凡。

　　而在即將到來的2015上海國際車展，車企們扎堆發力，據悉將推出不下25款SUV車型。原本競爭已趨白熱化的SUV市場，今年搏殺將更為慘烈，也增添了幾分變數。

　　有人戲稱今年的車展將是一場徹底的SUV比拼展。車展亮相的車型，可能包括比亞迪唐、長安汽車CS95、大眾Cross Blue、江鈴撼路者、東風雷諾Captur、鈴木新款VITARA、東風本田全新中型SUV、東風日産新一代逍客、北京賓士GLA、奧迪新Q7、沃爾沃XC90等等，各細分領域全面開花。

　　SUV的持續熱銷和高增長，讓幾乎所有車企都在重磅加碼，但SUV市場走向真會如廠家所願，延續2010年以來的黃金年代嗎？

　　主機廠排兵布陣

　　SUV市場之所以火爆，是因為它既具有越野車的部分功能，又能滿足家庭休閒的需要，同時還具有更好的公路行駛性、多功能性和休閒性，換而言之，它兼具了越野車的高通過性、轎車的舒適性及長途運轉的能力，集運動、休閒、商務于一身，能力均衡的同時又符合消費者的個性追求，是不折不扣的“多面手”。

　　2010年起，SUV市場的井噴式發展引起了主流廠家們的高度重視，大部分主機廠駕輕就熟地搬來轎車市場那一套，也在各個級別的SUV細分市場佈局了産品，以求分得不止一杯羹。

　　例如，長城汽車佈局了小型SUV車型哈弗H2，與其熱銷的緊湊型SUV車型哈弗H6形成産品互補；北京現代則在小型和緊湊級SUV細分市場上，分別佈局了ix25、ix35、途勝、新勝達，步步為營。同時佈局小型與緊湊型SUV市場的，還有長安福特的翼博與翼虎，東風標致的2008與3008等。至於市場行銷運作最為成功的上海通用，則兵分三路，別克的昂科威與小型SUV昂科拉、中大型進口SUV昂科雷組成一線，上下通吃；雪佛蘭創酷與科帕奇組成一線面向新生代年輕購車族；凱迪拉克SRX則鉚緊了豪華SUV市場。

　　2014拐點隱現

　　車企在SUV市場的雄心壯志，已不言而喻。而在前幾年，市場也以高銷量、高利潤回饋了廠家的用心。

　　從全國銷售數據來看，2014年乘用車銷量達1970.06萬輛，同比增長9.9%，增速比上年下降5.8%，其中SUV市場累計銷量407.79萬輛，同比增長36.44%，銷售排名前十的車型，如哈弗H6、途觀、CR-V、ix35、翼虎等，年銷量均突破10萬輛。到2015年2月，即使只有14個有效工作日，全國SUV汽車銷售總計卻達到了33.07萬輛，同比增長39.42%。SUV市場的火爆可見一斑。

　　回顧前幾年，滬上不少經銷商感嘆“是SUV的黃金年代，不論合資品牌還是自主品牌，不論老牌勁旅還是新晉明星，只要在SUV市場有所投放的廠家，都能賣得有聲有色”，“有爭議就會有關注度，同樣在汽車領域，有競爭就會有突破，這幾年SUV的新概念很多，設計、內飾、配置等方面推陳出新，客戶一看覺得很有個性，願意掏錢買”。也正是因為SUV的熱銷，讓經銷商感覺到低迷的汽車市場又恢復了一絲生氣。

　　但在火爆的市場背後，隱憂已經顯現。從去年年中開始，經濟不景氣帶來的消費低迷，讓滬上經銷商感覺到了寒意。“從全國銷售數據看，SUV還是不錯的，能維持兩到三年的熱銷，畢竟還有三、四、五線城市的消費潛力在支撐。但是從上海市場的實際情況來看，消費者的熱度在減退，消費觀念從追求個性漸漸轉為追求實用，作為銷售主力軍的小型和緊湊型SUV市場，正在觸摸天花板，這是SUV市場發展的拐點”，某經銷商如是表示。

　　小型SUV競爭激烈

　　今年前兩月，國內小型SUV累計銷售26.93萬輛，較去年同期猛增203.0%，是SUV市場增長最快的細分市場。在SUV市場中，小型SUV銷售佔比已達33.0%，僅低於市場容量最大的緊湊型SUV市場，同比上升17.1個百分點。

　　但如果從銷量排名來看，小型SUV市場可謂是貼身肉搏。今年1-2月份，小型SUV市場銷量前十車型依次是瑞風S3、長安CS35、哈弗H2、奇瑞瑞虎3、現代ix25、繽智、標致2008、翼搏、本田XR-V和哈弗H1。其中，七成為入榜新車，能夠維持在前十的老車型僅有三款。

　　而在上海，不少經銷商紛紛表示：“這個市場越來越不好做，客戶覺得車子太小，不實用。從品牌力和産品本身，以及廠家的市場投放力度來説，上海地區能賣好的，可能只有廣汽本田的繽智，其他情況可能會不大理想。”

　　緊湊型SUV掀價格戰

　　去年年底開始，被冠以“神車”之名的途觀也開始讓利。從開始2000元的降幅，漸漸增加到了目前的1萬元讓利，還附贈豪華禮包。

　　途觀上市之時，正是中國SUV市場熱度激增之初。經過幾年“爆髮式”增長，緊湊型SUV市場競爭日趨白熱化，福特翼虎、CR-V、RAV-4、昂科威等新車、換代車扎堆上市，帶來的連鎖反應是單一車型在細分市場的增量資源減少，即便是“神車”，也扛不住對手們的頻頻進攻。

　　當整個市場最終轉化到市場成交價格層面的比拼時，途觀對手們的日子也不好過。目前，上海市場的CR-V最高讓利3萬元，RAV4全係讓利1.5萬元，2015款翼虎最高讓利9000元，昂科威最高讓利1萬元。

　　七座SUV異軍突起

　　SUV市場的較高利潤與白熱化競爭，逼得廠家不得不向縱深化發展，不斷開闢所謂的藍海，七座SUV車型應運而生。而這一市場的開拓，贏得了滬上不少經銷商的叫好聲。

　　有經銷商評價，“從外觀看，七座SUV依舊是個性車型，解決了客戶的‘面子’問題，而車子內部空間大，載人裝貨兩不誤，又解決了客戶的‘裏子’問題”。從市場角度來説，“五座車型之前發展太快，目前遭遇了瓶頸期，想要突破很難。七座車型滿足了4+2+1的家庭日常及出遊需求，發展空間很大。”

　　廣豐新漢蘭達上市後，有經銷商表示，“每天大概有8單的有效預留資訊，希望4月中旬新車到店後能及時通知他們，十天之內有60張意向訂單。七座車型因為用途更廣，關注度很高，估計新車到店後，這款車型會賣得很好”。

　　但也有部分經銷商對此持否定態度，“車子越大，油耗越高，七座車型是向中國市場妥協的産物，在國外七座SUV也不多。銷售一段時間後，客戶會重新思考，回歸理性消費。”（姚瓊）