一家大型平行進口車經銷商總經理表示，特斯拉剛宣佈入華時，經銷商的積極性確實很高，就像iPhone6上市之前炒貨一樣。不過很快，在稀罕勁過了之後，買的人就少了，為減少損失，很多經銷商不得不取消訂單，情願不要定金，也不提車了。

　　在去年這個時候，特斯拉真是風光無限。

　　這家生産純電動車的美國汽車企業自2013年宣佈進入中國市場以來，就頂著“未來科技”的光環備受關注。首批新車交接儀式上吵鬧的會場、幾近失控的秩序、哄搶車鑰匙的人群，以及隨後首批車主頻頻將自己的特斯拉租給開發商參加各種“巡演”、動輒10萬元的“出場費”，這些都讓特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）認定，中國將成為特斯拉最重要的海外市場。

　　然而，從去年下半年開始，特斯拉陸續傳出一些“壞消息”：高層變動頻繁，中國區總經理鄭順景、中國區總裁吳碧瑄、中國區市場總監金俊先後離職；未完成在中國市場的銷售任務，庫存高企等。一時間外界有些看不清楚，這家公司到底發生了什麼。

　　近日，正在中國頻繁溝通各方關係的馬斯克在接受採訪時終於揭秘，特斯拉去年在中國銷售遇冷，竟然是因為“黃牛黨”攪局！馬斯克解釋説，在剛剛進入中國市場時，投機者和“黃牛黨”造成了市場需求“極高”的假像。後來，由於市場情況發生變化，部分投機者取消了訂單，導致庫存大幅增加。

　　那麼，特斯拉真的是被中國的“黃牛黨”坑了麼？成都商報記者就此展開了調查。

　　平行進口車商説：

　　原本預訂7台，

　　放棄定金退了5台

　　來自中國進口汽車數據庫的數據顯示，2014年特斯拉全年海關進口量為4800輛，截至2014年底，全國上牌量僅為2499輛。而從特斯拉內部人士傳來的消息，2014年特斯拉美國總部對中國區下的銷售任務是5000輛。

　　根據美國汽車行業追蹤機構Motor Intelligence統計，2014年特斯拉在美國共銷售出1.875萬輛。可見，2014年特斯拉在中國的銷售成績確實可以用“慘澹”來形容，馬斯克的不滿也可以理解。

　　而在進入中國市場初期，由於特斯拉採取的是網路直銷方式，並無4S店存在，因此馬斯克口中的“黃牛黨”，應該是指那些專賣美規車和平行進口車的經銷商。成都商報記者近日專程走訪了成都機場路附近數家美規車經銷商，了解到的情況表明，馬斯克的“黃牛黨”言論確實有一定根據。

　　據機場路一家大型平行進口車經銷商總經理表示，特斯拉剛宣佈入華時，經銷商的積極性確實很高，“就像iPhone6上市之前炒貨一樣。”這位總經理告訴記者，“都想的是買來之後加價，趁機賺一筆。”不過很快，在稀罕勁過了之後，消費者很快發現特斯拉的諸多問題：充電樁少、各種軟體故障、冬天續航里程縮短……純電動車的弊端逐漸展現出來之後，買的人就少了。

　　為減少損失，很多經銷商不得不取消訂單，情願不要定金，也不提車了。據這位總經理透露，他自己原本預訂了7台特斯拉Model S，艱難賣出兩台後，退了剩下5台。而據他了解，成都大多數美規車及平行進口車經銷商均有5~8台的訂單，最後的退訂量大概在60%左右。

　　此外，特斯拉自身的産品規劃問題也是很多訂單取消的原因之一。特斯拉引入中國市場的第一款車是Model S，僅僅半年多後，就傳出即將引進性能更強的Model S P85D車型的消息。很多在網上已經定了Model S的客戶紛紛取消訂單———畢竟買特斯拉的客戶以懂車的玩家居多，誰也不願意自己花大價錢買來的“玩具”很快就過時了。

　　首家租賃公司説：

　　剛出生就夭折，

　　因為租車客戶難充電

　　在特斯拉風頭最火的去年7月份，成都一家實力經銷商與浙江寶潤低調合作成立了四川寶潤特斯拉租賃公司。後經媒體披露，該公司負責人表示，當年8月份就有第一批10台特斯拉以租賃形式供消費者使用。

　　然而，大半年過去後，不僅該公司的特斯拉租賃業務並沒有如期展開，就連這家租賃公司也“夭折”了。昨日，記者也從該公司負責人處了解到，導致租賃公司夭折的最主要原因是，特斯拉公司原本承諾在成都大規模設立超級充電樁的計劃沒有很好地展開，“這麼長時間過去了，還是只有那幾個。而租車客戶自己家庭裝超級充電樁成本太高，充電樁跟不上，就沒有人敢租車。”

　　前述負責人表示，公司夭折後，原本進回來的幾臺特斯拉已經進行了處理銷售，只剩下一台，乾脆留在那家合資經銷商的公司作為公用。

　　“黃牛黨”説：

　　省20萬以為撿到便宜，

　　結果69.2萬的車砸手裏

　　在進入中國市場的最初半年，特斯拉帶來的關注度是其他任何汽車品牌無法比擬的。

　　2014年上半年，成都多個樓盤開業，幾乎場場開業典禮都看到特斯拉的身影。據了解，這些參展的特斯拉均為私人所有，車主以5萬~10萬元的價格租給開發商布展，一般半年時間就能賺回車價。據一位當時租過特斯拉搞活動的房産商代表告訴記者，特斯拉擺展的效果特別好，較以往能吸引2~3倍的自然人流。“大家覺得稀奇，都來看，跟10年前成都人萬人空巷追逐法拉利一樣有一拼。”

　　不過，這一年多以來，特斯拉似乎陷入了“布展專用車”的怪圈，看的人多，買的人少。成都商報記者在機場路一家平行進口車經銷商處看見一輛紅色的特斯拉Model S，談到這輛車，總經理張先生一臉苦笑。他搖著頭説：“這都成我們的‘鎮店之寶’了，擺這裡半年了沒賣脫，估計還要繼續擺下去。”

　　據張先生介紹，這輛Model S是去年10月份從另一家經銷商手頭接過來的，中國行貨，高配，帶空氣懸挂、真皮座椅、全景天窗。該車原本的購置價為89.2萬元，之前那家經銷商稱因為資金問題，降價20萬元轉手，張總想降了那麼多，買來肯定多少有賺頭。

　　但現在，這輛特斯拉在店裏已經放了半年了，大大小小車展、活動參加了十幾次，根本賣不出去。現在張總以69.2萬元的價格平推，自稱一分錢都不賺，相當於比官方售價降了20萬，還享受8年質保，希望能把這輛“便宜貨”轉讓出去。

　　充電難題

　　特斯拉稱積極建設充電網路

　　記者調查發現在蓉使用率低

　　其實，特斯拉何嘗不知道充電網路的建設，是純電動車推廣的重中之重。

　　自2014年初入華以來，特斯拉就積極和各商業體、樓盤、國有企業、銀行合作，開展了聲勢浩大的充電網路建設工作。2014年9月初，特斯拉聯合成都仁恒置地，推出了西南地區第一座超級充電站，包括地上4個超級充電樁和地下3個目的地充電樁。此後，特斯拉陸續在聯通天府營業廳、成都香格里拉大酒店、重慶悅榕莊等高端場所佈置充電設施。

　　在成都香格里拉充電樁揭幕儀式上，特斯拉西區大區經理柯欣表示，特斯拉在整個西南區的重要城市均有充電樁建設，截至2014年底，已經能夠滿足各中心城市之間的出行需求。

　　不過，成都商報記者調查發現，成都市區已經投入使用的特斯拉充電樁使用頻率不高。今年2~3月份，記者陸續走訪了仁恒置地等幾個已經建成的特斯拉充電樁，發現多數時間均為空置狀態，並沒有特斯拉的車輛來這裡充電。在成都香格里拉大酒店，記者兩次均發現，原本規劃的地下3個特斯拉充電樁停車位，都被非特斯拉車型佔據，詢問酒店保安，保安表示平時很少有特斯拉來充電，所以才讓別的車型停放。

　　前景展望

　　3月份銷量增長約130%

　　特斯拉中國仍任重道遠

　　在經歷了令人失望的2014年後，特斯拉在2015年終於迎來了好消息。

　　特斯拉CEO馬斯剋日前在出席博鰲亞洲論壇2015年年會期間向媒體表示，特斯拉3月份在中國市場的銷量較2月份增長130%~150%。此前，市場研究機構公佈的數據顯示，今年2月份，特斯拉在中國的註冊上牌量為260輛。而這得益於諸多因素：2月份銷量基數較低，Model S P85D車型開始交付，以及今年一系列在華市場策略的轉變，如在成都推出到府維修保養服務。

　　不過，特斯拉要想在中國複製在美國、歐洲的成功，顯然還面臨著重重考驗。首先，充電樁的建設速度仍然難以令人滿意，特別是對偏遠地區及三四線城市的覆蓋不夠；其次，需要加快建設高速路網沿線的充電樁，這樣車主才能放心將車開往遠方；第三，必須降低價格，讓更多消費者買得起。

　　不過，對於第三點，大家也許很快就能看到改變。馬斯剋日前在接受新華社記者採訪時明確表示，特斯拉有望在3年內實現中國本土生産。