中國汽車消費是全球市場的一個奇跡，沒有哪一個國家或地區像中國市場一樣能給任何汽車品牌提供生存的土壤。這樣的環境之下，使得全球汽車品牌爭先恐後地進入中國市場，在他們的心裏“沒有晚來，只有不來”。去年，美國林肯宣佈開啟復興計劃，高調大舉進入中國市場，林肯重啟來華一年之際發展如何，它是否已經嗅到了春天的味道？

　　一年之前，即2014年的春天，林肯召開品牌發佈會，宣佈重啟中國市場的發展戰略，根據林肯的計劃，到2016年前引入5款車型，目前售價為31.58萬元—39.58萬元中型轎車MKZ及售價為33.98萬—43.88萬元的SUV車型MKC已投放市場，2016年林肯還將向國內引入一款中大型轎車、一款中大型SUV及林肯領航員。

　　觀察林肯車型産品投放速度，並不遜於任何一家汽車品牌對中國市場的重視。然而縱觀其早前在中國市場的發展，不難看出中國市場對林肯品牌充滿挑戰。早在2005年，林肯進入中國市場，通過福特渠道在華銷售進口車型。但由於車型老舊、性價比不高等因素造成的銷量不振，林肯汽車在2008年退出中國市場，將市場退回于美國本土。

　　再度回歸中國市場的林肯，帶著其鮮明的美國風格設計的多款車型重戰中國市場，一改往昔的福特銷售渠道，在中國設立獨立的林肯銷售體系，獨立核算獨立經銷商渠道。去年林肯8家4S店開業，目前增加到12家，今年還將陸續在全國各大城市增設新的銷售中心，規劃企圖到2016年達到60家4S店。林肯的官方網站上招募經銷商的資訊清晰而扎眼。林肯中國總裁龐立博面對媒體採訪時，對其在華發展的實際情況三緘其口。實際上，據林肯經銷商透露，林肯在華設立完全獨立的銷售網路體系，其建店和前期投入成本遠超其他豪華品牌車型，甚至一家4S店的投入高達5000萬元，這對經銷商的資本要求非常高，不是普通的經銷商可以承受，因而經銷商熱情不大。

　　除建店成本投入耗費大之外，車型産品核心競爭力不明顯是另外一個問題。據經銷商介紹，該集團旗下林肯4S店附近有多家其他品牌車型，借此便利有人到店看車，但大部分消費者對林肯的認識模糊，停留在“美國車”或者美劇中“警車”的層面，除此之外知之甚少，林肯尚未形成獨特的品牌DNA，諸如寶馬強調運動操控、沃爾沃主打技術牌等等，該經銷商透露“林肯之道”提出的豪華服務打動消費者收效甚微，在國內服務只是産品的附加，很多消費者認為服務應該是免費的，消費者很難會為服務而買單。

　　林肯打造豪華品牌尚需時日，然而經銷商的盈利當前，兩者之間相輔相成，降低經銷商前期投入加快網路銷售渠道拓展，樹立有競爭力的品牌核心競爭力是林肯當務之急。諺語説冬天來了春天還會遠嗎，但這個春天會不會來，取決於未知的冬天有多冷、有多長。

　　（李琳琳）