或許大家已經注意到了，“網際網路+汽車”已經成為當前汽車圈最熱炒的一件事情。在國外，以蘋果、谷歌為首的網際網路巨頭們正在開發針對汽車適用的車載互聯繫統，並幾乎與所有的汽車生産巨頭們建立了合作關係。蘋果公司甚至已不滿足於開發車載互聯繫統，開始積極進軍傳統汽車領域，要造實體車。

　　而在國內，百度CEO李彥宏同樣聲稱，百度已著手研究智慧汽車，並正與汽車製造商開展合作；隨後樂視也表示要造新能源汽車；今年3月12日阿里巴巴更是與上汽發佈聯合聲明，將共同投資設立10億元建立“網際網路汽車基金”，並組建合資公司，共同打造“跑在網際網路上的汽車”。

　　除了網際網路巨頭們紛紛涉足汽車行業之外，傳統汽車企業也不甘示弱，比亞迪、吉利、奇瑞、海馬等自主車企相繼宣佈加快網際網路汽車的研發。

　　一時之間，“網際網路+汽車”成了高大上的名詞。對於網際網路巨頭涉足汽車領域的問題，我個人認為，其發展前途正如當年的智慧手機一樣，幾乎不可限量。另外，網際網路公司擁有更雄厚的資金、更超前的思維，它與傳統汽車工業的結合，必能促進傳統汽車業的更快進步。

　　但是，雖然我們認可“汽車+網際網路”的發展模式，也應該冷靜地認識到，現在國內一些車企對於汽車互聯的態度，有些過於急躁，甚至有點急功近利、急於求成。這種心態其實並不好。網際網路雖然有著諸多好處，但是也有諸多不足，正如聯想集團董事長楊元慶所言：“網際網路並不能代替一切，它不能代替産品的創新，不能代替技術研發，生産製造和供應鏈管理。網際網路並沒有，也不可能顛覆傳統産業的根本價值，核心價值。”

　　另外，畢竟汽車不同於手機，雖然手機的結構非常複雜，但其核心技術都已經被整合，代工生産完全可行。而汽車功能越來越豐富、結構越來越複雜、內部整合的電子化設備越來越多、電子與機械之間的互控越來越緊密。同時，汽車還關係到駕乘人員的生命安危，所以汽車互聯技術的進步必須要穩打穩扎、步步為營地推進。

　　汽車工業的發展需要創新，但不是拔苗助長。雖然隨著汽車零部件生産企業的發展，諸如變速箱、發動機等這樣的“大件”也能夠採購到，但汽車的靈魂並不在此。成熟的底盤調校和成熟的懸挂技術才是汽車最難得的技術之一，而這些都是用錢買不到的。在歐美等汽車工業發達的國家，雖然也廣受網際網路思維影響，但至今沒有車企提出要用所謂的造手機的方式去造汽車的。

　　汽車被譽為“工業之花”，是現代工業技術高度整合的結晶，既有著完美的機械運轉原理，又有著現代電子化技術模組精準的輔助，這些技術的成熟絕非一朝一夕所能完成，採購一堆零件，找個工廠代工組裝成汽車，這樣的車型消費者會認可嗎？（郎永強）