一直以來，鄭州日産與同為合資品牌的東風日産相比差距較大。根據乘聯會數據，2014年東風日産全年銷售951710輛，位居汽車生産廠商第7名；鄭州日産全年銷量為49253輛，位居47名。而此前的更名風波、收購傳聞，更是讓很多人都看不清鄭州日産的戰略方向，以至於在許多人的印象裏，鄭州日産只是一個代工“基地”。

　　東風風度MX6紐西蘭品牌宣傳

　　這種情況隨著風度品牌的出現開始有所好轉。在2013年上海車展，鄭州日産發佈了旗下東風品牌的名稱“東風風度”。東風風度將與東風風行、東風風神並行成為東風旗下三大自主品牌。東風風度品牌的發佈，為鄭州日産帶來了新的曙光，鄭州日産在東風大自主戰略中的地位獲得了極大的提高。經過1年多的發展，風度品牌也已漸漸被市場熟知，但依舊缺乏開拓市場的熱門車型。

　　東風風度MX6紐西蘭品牌宣傳

　　此時風度SUV車型MX6的出現，自然是梳理成章。鄭州日産選擇當下銷量最為火爆的SUV市場進行切入，就是希望以風度MX6為基石和跳板，將其帶入主流乘用車企之列。隨著東風風度MX6的推出，“鄭州日産在東風大自主戰略下肩負重要使命”的口號，已經變得更具實際意義。據鄭州日産內部人員介紹，東風風度未來將導入多款新車，並致力於開拓乘用車市場。鄭州日産或將在沉寂多年後，迎來徹底爆發。

　　重走啟辰路線 亟待考驗

　　東風風度MX6是一款基於東風日産老款奇駿打造的SUV。而老款奇駿雖然備受越野愛好者的好評，但市場表現卻很一般。售價高定位不精準，是其不如競爭對手的主要原因。或許不少人會質疑，在這個新品層出不窮的時代，一款“翻新”的SUV能有發展？要想回答這個問題，我們需要看看東風日産旗下合資自主品牌啟辰的發展軌跡。

　　眾所週知，啟辰R30是基於日産瑪馳打造而來，自今年7月16日上市以來，銷量持續走高，不到六個月時間，總銷量達到14208台，月均銷量超過2500台。而日産瑪馳呢？此前銷量一度跌至300台/月，新款車型上市後，有所提升，達到900台/月。全年銷量為6926台，仍然與啟辰R30相差甚遠。這樣的結果難道是瑪馳産品所引起的嗎？日産瑪馳在全球累計銷量超過670萬輛，在整個日産車型中排名第三。之所以在中國遭遇慘敗，與其模糊不清的定位，以及的較低的性價比有直接關係。這一先例，為MX6的熱銷打開了一扇門：只要定位精準，性價比高，能夠根據用戶需求做出切實的調整和改變，東風風度MX6在SUV市場中自然能贏得一席之地。

　　啟辰是東風日産“雙品牌”戰略中的重要一環，東風日産為啟辰投入了巨大的人力和心血，最終實現月銷破萬，成為中國車市上的一段佳話。鄭州日産推出MX6，與啟辰發展軌跡何其相似。只要鄭州日産能夠點燃自己的鬥志，排除困難呢，合理借鑒啟辰成功經驗，東風風度擠入主流乘用車品牌之列並非奢望。

　　不忘初心 鄭州日産求索路

　　鄭州日産並不缺乏這樣的熱情和堅持。20多年來鄭州日産被太多客觀因素所困擾、而雙品牌共發展戰略也備受外界質疑。但郭振甫及其團隊始終以東風大自主戰略為核心，雙品牌共發展為方向，在堅守的路上成為日産和東風的有利支點。同為子公司，資源共用，追求效益最大化，鄭州日産的定位與戰略，也從來沒有發生變化。

　　“所謂登高望遠，有時候登高了未必能望遠，這是角度的問題；如果角度不合適，那就是時間問題，實踐會讓我們把事物看得更清楚。”郭振甫在一次媒體採訪時説到，“我還堅信另外一種觀點，存在就是合理的。不同的企業，有不同的針對性。 ”郭振甫淡然，鄭州日産亦是如此。

　　由於歷史原因，鄭州日産在發展道路上的確面臨過諸多困難。但隨著東風大自主戰略的發佈，鄭州日産正在迎來嶄新的機遇。東風汽車有限公司總裁中村公泰，也曾向媒體公開表態：“10年前，東風與日産合資的時候，已經相比同行晚了5年。我們當時決定，先把資源集中在乘用車品牌上。現在，東風日産已經是一個很成熟的企業，我們今後的力度將會更多傾向於鄭州日産。”

　　一路艱難前行，鄭州日産從來沒有放棄過，只是默默的堅守，成為革命的一塊磚，哪需要搬哪。堅持多年後，東風風度和MX6帶來了全新的曙光，厚積薄發就在此時。中國SUV市場從來都不缺乏機遇和奇跡，願鄭州日産能創造自己的命運。