隨著中國消費者購車需求日漸增高，汽車開始走入尋常百姓家。在一些對出行有要求的市民眼中，汽車甚至已成為一種剛性需求。與此同時，面對消費者旺盛的購車熱情，各家車企在推出新車時，開始在指導價上大打價格戰，以低起售價策略吸引購車者關注。然而，北京商報記者在調查中發現，這些低價車型暗藏陷阱。消費者在選購該車型時，往往會被要求強制加裝某些配置，實際成交價均高於誘人的指導價。業內人士表示，這種以低指導價吸引消費者關注，之後強制搭售各種配置的做法，近年來屢見不鮮。廠家的低價策略不過是一種行銷上的噱頭，損害的是消費者的利益。

　　強制加裝配置

　　新車指導價形同虛設

　　“明明新車指導價33.98萬元，買車時卻被告知必須加2萬元我不需要的配置，感覺被忽悠了。”林肯車主張先生在講述曾經的購車經歷時，還有些氣憤。

　　張先生一直想換一輛豪華SUV，去年在得知林肯品牌回歸中國市場後，他便毫不猶豫地將林肯MKC納入了選購範圍。然而，當其在購買最低配車型MKC尊享版時，卻被銷售人員告知，該車已經加裝了全景天窗和導航兩項配置，必須在33.98萬元新車指導價基礎上多加2萬元。“當時感覺有些莫名其妙，買輛新車還需要為其中多出來而且是我不需要的配置買單。”張先生説，雖然最後因為不願意再“折騰”，還是加2萬元買下了這輛“加量又加價”的新車，但對林肯品牌已經産生了不信任。

　　實際上，與張先生有相同遭遇的消費者不在少數。北京商報記者了解到，目前林肯MKC車型共分為三款車型，售價分別為33.98萬元、39.78萬元和43.88萬元。在北京一家林肯4S店，當北京商報記者提出要購買售價33.98萬元的MKC尊享版時，銷售人員表示，該車型必須加裝價值2萬元的全景天窗和導航，實際售價為35.98萬元。

　　該銷售人員還特別説明：“林肯的在售車型均為進口方式銷售，2萬元的配置並不是我們店內自行加裝，而是在美國出廠時便已裝配。”

　　據了解，林肯MKC尊享版加價的情況，在去年林肯品牌國內開售以來便已存在。據4S店銷售人員透露，全景天窗是林肯車型的賣點之一，因此加裝該配置能夠讓消費者有更好的體驗。但是，一些林肯車主向北京商報記者反映，林肯的這種讓消費者強制“體驗”的做法有失公平。

　　事實上，不只MKC，林肯的另一款MKZ轎車也有相同加價購車的情況。與MKC不同的是，售價31.58萬元的MKZ最低配車型不需要加裝任何配置便能購車。但銷售人員表示，該車型現車較少需要預定，預定期在兩個月左右，而售價34.98萬元的尊雅版與39.58萬元的尊耀版有現車銷售，但尊雅版同樣需要加裝配置。據了解，該配置為價值1.66萬元的全景天窗和後排氣囊式安全帶，同樣在出廠時便已加裝，因此該車型實際售價為36.64萬元，僅比頂配車型低2.94萬元。

　　採訪中，一位購買了林肯MKZ頂配車型的車主告訴北京商報記者：“林肯新車的加價就像一個陷阱，本來我只想買中配車型，結果看到實際價格與頂配車型的價格相差不多，最終選擇了頂配。”

　　選裝配件外加貼膜

　　豪車售價“造假”變本加厲

　　雖然一些豪華品牌入門級低配車型報價親民，但不少消費者衝著最低配置的車型前去4S店購買時，往往卻買不到。保時捷Macan是入門級豪車中最早施行強制選裝配件的車型。作為保時捷旗下推出的全新入門級SUV車型，保時捷Macan最低55.8萬元的售價相比卡宴而言更親民，也吸引了很多消費者的關注。然而，消費者想在經銷商店內買到55.8萬元的保時捷Macan幾乎不可能，即使有現車，也必須加裝一些選裝配件。由於強制選裝配件，Macan 2.0T的4S店售價已經超過68萬元，再加上購置稅、保險等費用，預計購車總費用約74萬元。

　　據了解，在Macan的選裝配件中，除了普通黑白色基礎漆是原廠免費提供外，廠家還有多種顏色供選裝，而且要加1.5萬元；選裝19寸、20寸的輪轂也要加2.4萬元到4.8萬元不等。而胎壓監測、內飾布料選配、驅動選配以及音響和通訊組件等收費的後裝配件更是名目繁多。如果按照廠家提供的加裝配置單上的價格全部加裝計算，Macan的最終入門價格為124.01萬元，相比卡宴114.8萬元還要高出近10萬元。

　　對此，保時捷官方回應稱，作為一個小眾品牌，保時捷在全球的銷售都採取這種極其豐富的個性化定制方案，這也是保時捷品牌的一個亮點，保時捷希望顧客有充分的選擇權利，因此特意把Macan車型做得簡單原始，留給未來車主更大的發揮空間。

　　不過，北京商報記者採訪保時捷經銷商時發現，55.8萬元的低配入門級車型其實只是一個原始的車身價。一位保時捷的經銷商負責人也坦言，由於目前廠家沒有配額，實際上Macan都是要加裝配置後才賣出。

　　與此同時，保時捷4S店的銷售人員表示，如果消費者購買Macan的價格在65萬元以內，還需要在店內購買2萬元的貼膜服務，才能順利提到所購車輛。

　　有價無車 低價車型只為博眼球

　　在中國汽車市場中，近年來像林肯這樣以低價集客，實則加價售車的現象並非個例。隨著國內汽車市場競爭日益激烈和公務車市場的低迷，豪華車身價不斷下探，入門級車型的價格也越來越與主流合資車型的頂配車型價格接近。

　　很多入門級豪華品牌新車上市時，都會推出一款低配車型來賺取眼球，吊足了消費者的胃口。這種定價的意圖很明顯，就是利用品牌優勢，用稍稍放低身段的價格從主流中級車市場上吸引一部分消費者過來。

　　但消費者在實際購車中想買到低價車怎麼就這麼難？“低價車型沒什麼利潤，打出低價只是為了吸引消費者關注。”一家4S店負責人一語道出了其中的玄機。該負責人坦言，“通常低價車型配置不高，且不是主推産品，而且市場需求並不大，銷售時經銷商一般只接受訂單或採取加價的模式，這樣減少了運營中的成本和風險，也能保證利潤”。

　　北京商報記者發現，不只林肯、保時捷等豪華品牌採取加價銷售低價車的情況，其他品牌對待低價車的態度也是如此，“有價無車”現象普遍存在。以北京現代iX25 SUV車型為例，1.6L低配的兩款車型都需要預定，等待時間長達兩個月，而且需要額外在經銷商處加裝5000元的裝飾。4S店銷售人員表示，如果嫌等待時間長，可以選擇更高配置的車型。

　　隨著自主品牌實施戰略轉型、近年來個別車型的暢銷，自主品牌也出現了加價售車的現象。像長城哈弗H6、H9的低配車型，根本不接受預定，銷售人員透露：“兩款車型的低價車，廠家根本就沒生産過。”

　　近幾年，每逢一款新車上市，最低定價的車型往往最受關注，然而當消費者前往展廳購買時卻發現，此前廠家宣傳時主打的最低價，在經銷商處難覓其蹤，即便接受預定，也會加裝一些購買該車型消費者不想要的配置。

　　事實上，這種現象的造成並非經銷商的貨源緊張，而是其根本不是車企和經銷商的主推車型。經銷商往往會以低價車無貨，或者性價比不高為由，向消費者推薦中配或次頂配車型，因為這才是經銷商的銷售重點，低價車型不過是吸引消費者進店的噱頭。

　　業內專家認為，在目前競爭日益激烈的汽車市場，廠家根據市場需求，在車型排産時將低價車剔除在外，能夠規避風險，但是既然推出低價車，就是對消費者的一種承諾，“有價無車”的做法並不可取。

　　·律師聲音·

　　虛構産品價格違法

　　針對汽車企業強行對旗下車型加裝配置的行為，中國消費者協會律師團團長邱寶昌表示，價格法規定經營者不得在標價之外加價出售商品，不得收取任何未予標明的費用。加價提車明顯違反了價格法的上述規定，當有消費者投訴的時候，價格主管部門完全可以進行查處。

　　實際上，汽車企業標明一款車的價格後，採取一種虛構的價格欺騙資訊和其他手段使消費者上當受騙，根據《價格違法行為行政處罰規定》第七條，將沒收商家的違法所得，並處以5倍以下罰款，如果沒有違法所得的，要處5萬元以上50萬元以下的罰款。對情節特別嚴重的，工商部門可以要求它整頓，或者吊銷它的營業執照。

　　除了行政罰款，未來消費者索賠的介入，也或將促使消費者維權向縱深推進。“如果有一家經銷商因為輸了官司做出賠償，那麼，多數汽車廠家和經銷商就不敢鋌而走險。”邱寶昌説。

　　北京市盈科律師事務所合夥人律師蔣蘇華律師針對這一現象也表示，“如果經銷商在售車時明確告知消費者加價情況，並在購車發票中體現出了加價數額，不構成侵權行為。但是，如果經銷商並未在購車發票中體現加價數額，則屬於違法行為，違反了價格法的相關規定，消費者可依法要求經銷商返還加價金額”。

　　據了解，經銷商對於緊俏車型採取故意製造供給不足虛假資訊的方式，誘惑消費者排隊買車，進而提高價格，不僅侵害了消費者的知情權，也損害了其他排隊購買者的公平交易權。此外，邱寶昌還表示，除了法律法規的處罰以外，如果價格欺詐成立，在民事上，消費者也可以向商家提出賠償。“如果我們的消費者在這些活動當中受到了虛假價格資訊的誤導，上當受騙了，可以依據價格法及消費者權益保護法，要求商家3倍賠償。”

　　邱寶昌建議，消費者應堅決主張自己的合法權益；有關執法部門應加強監管，嚴厲處罰這一違法違規行為，遏制加價售車現象的蔓延。在目前的行業環境下，行業壟斷、産能不足加上消費需求的旺盛使得加價銷售帶有一定的必然性，但絕不應該成為暗箱操作、偷稅漏稅甚至逃避法律的擋箭牌，真正的市場經濟必須建立在公正透明、依法交易的基礎之上。從這一點來看，有必要將商品車的價格變動置於一種更加規範、透明的狀態之下。這樣才能既保護消費者的合法權益，又維護國家的稅收安全。

　　與此同時，邱寶昌認為，可以從硬規範和軟規範兩方面下手：一是支援消費者進行訴訟和投訴，經銷商加價售車行為一經核實，價格、工商等監管部門就要嚴格按照規定進行處罰；二是各地消保部門應加強對加價提車的點評力度，並及時向社會公開發佈，讓消費者用腳投票。