據國家質檢總局發佈的召回公告統計(按照發佈公告的次數統計)，去年我國汽車召回次數為122次，達到實施汽車召回條例之後的新高。汽車召回數量也連續兩年在高位徘徊，數量接近500萬輛。雖然汽車召回並不意味著産品品質的下降，但隨著越來越多的豪華品牌在華市場加大推廣力度，豪華品牌的投訴維權現象越來越多，國産化後的豪華品牌汽車也越來越多地被消費者質疑品質不如從前。

　　數據顯示，去年全國消協組織共受理汽車相關投訴26251件，其中品質問題10230件，合同問題6104件，售後服務問題4111件。這也意味著，汽車品質問題依舊是汽車相關投訴的主要問題，佔比達到了38.96%。

　　在汽車三包政策的促進下，我國汽車召回制度日趨完善，汽車召回受到嚴格的監管，汽車召回數量也連續兩年在高位徘徊，數量接近500萬輛。其中通用旗下凱迪拉克品牌召回次數最多，克萊斯勒JEEP品牌位列第二。

　　今年年初，有超過6萬輛進口豪華車被宣佈召回。例如，僅因為3.0TFSI發動機缺陷，一汽大眾就召回進口奧迪A5、A5 Cabriolet、A7、Q7、A8L汽車，共計32371輛，以及國産奧迪A4L、A6L汽車，共計2815輛。大眾汽車(中國)銷售有限公司召回大眾途銳3.0TSI、途銳3.0TSI混合動力汽車，共計16725輛； 以及保時捷(中國)汽車銷售有限公司進口的凱宴、凱宴S混合動力、帕納美S混合動力汽車，共計9135輛。

　　此外，因為部分車輛的發動機艙密封條在某些情況下可能會從發動機隔熱板上脫開，脫開後的密封條可能會因接觸到發動機的高溫零部件而導致車輛起火，存在安全隱患。賓士決定自2015年3月13日起召回共計127071輛汽車。其中國産賓士的召回數量佔本次總召回數量的75.6%。

　　而三大豪華品牌中的另外兩個品牌的召回數量也明顯呈現上升趨勢，奧迪去年在中國大陸地區召回的271121輛乘用車，高於2013年的10738輛，寶馬去年在華召回392880輛，也明顯高於2013年的246504輛。

　　作為二線豪華車最暢銷的品牌捷豹路虎，前不久與奇瑞合作的國産路虎攬勝極光也剛剛上市，但近日就有消息稱，國産極光雖然在正常銷售，已有一部分車在階段性召回。

　　業內人士指出，奧迪、寶馬、賓士等進口豪華品牌，為了拓寬中國市場，不少車型都實現落地國産，但其零部件的國産率其實並不高，雖然汽車召回是存在品質問題，但並不能由此推斷國産化後汽車品質下降，因為生産企業實行的是全球統一的生産標準。

　　分析稱，豪華品牌國産化並不一定帶來汽車品質的下降，但在銷量和份額都大幅提升的過程中，車企更應該對其産品進行嚴格把控。保有量的增加，意味著一旦出現品質問題，召回的數量也將成倍增加。