新華網北京3月12日新媒體專電（記者郭宇靖 段續）11日科技部部長萬鋼在答記者問時表示我國新能源汽車保有量已超過12萬輛。業內認為，這一數據和政府工作報告中的有關表述都足以看出政府對推廣和發展新能源汽車的重視。然而除了充電問題一直在困擾車企和車主外，我國電動汽車核心技術水準不足等三大挑戰也仍然制約著這一産業發展。

　　我國新能源汽車保有量達12萬 推廣任務仍然艱巨

　　萍疾坎砍ね蚋11日在十二屆全國人大三次會議中舉行的記者會上表示，截至去年年底，我國新能源汽車保有量已經超過12萬輛。

　　我國新能源汽車市場已逐漸走向活躍。工信部數據顯示，2014年我國新能源汽車生産量達到8．4萬輛，同比增長了近4倍。

　　儘管如此，2014年的産銷數據與2012年公佈的《節能與新能源汽車産業發展規劃》中提出的目標，即到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量力爭達到50萬輛，仍然相差較遠。

　　國務院發展研究中心原副主任、中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，産業化初期始終存在著技術成熟度，市場價格，基礎設施與規模化市場“先有雞先有蛋”的困惑，這就使政府成為各國電動汽車的第一推手，電動車還是一個高度依賴政策的市場。

　　“逐鹿”新能源汽車市場還需做到“任性”充電

　　同樣在11日，特斯拉宣佈面向中國新老車主免費提供全新的通用移動充電器。這也是特斯拉陸續為中國車主標配免費的家用充電樁和安裝服務、在華南啟動“置換”業務後，再次實施“更多本土化服務”的中國戰略。

　　業內人士分析認為，特斯拉在中國面臨的主要問題是充電難。由於我國充電標準仍不完善且特斯拉與其不一致，車主只能在特斯拉自建的充電站充電。根據特斯拉方面數據，特斯拉與商家、企業和車主合作建設了1000余個目的地充電樁，在內地近30個城市建設了超過220個超級充電樁，但依然較難完全滿足長途旅行的需求。為此特斯拉相關負責人也曾呼籲期待進一步和政府合作建設更多充電站。

　　電動汽車産業仍有三大挑戰

　　在全國人大代表黃雲看來，新能源汽車想要普及最重要在於産品的可靠性、實用性和駕駛的愉悅性。“這三性的統一是對一部汽車的綜合要求，做不到這三點，推廣起來就有很大難度。”

　　黃雲説，“我國新能源汽車的研發涉及到基礎産業的研發實力，例如很多品牌車輛的軸承依然需要進口，側面表明瞭我們的基礎研發實力薄弱。”

　　電動車的推廣怎樣破解三大挑戰？今年兩會的一些代表委員認為，應該在中小城市可以適當普及小型電動車，在大城市中應先期構建較為完善的電動車能源續航、補充網路，進而有針對性的進行電動車政策支援，這種路徑更為現實。此外，未來還應有序且大力度地放開市場準入。

　　陳清泰認為，汽車技術的電動化，與資訊化、智慧化、能源革命交集形成了一個舉世矚目的創新平臺，儘管存在很大的不確定性和風險，但是這個平臺正在吸引眾多的創業者、創新者、企業家甘願冒險一搏，特斯拉在全球範圍內引發的關注和谷歌推出無人駕駛汽車，都證明新進入者會帶來新的思維。引入跨界的技術，還會加速行業試錯過程，是推動産業升級走向成功不可或缺的重要因素。