新年伊始，東風內部正上演著一幕自主與合資反轉的戲法。

　　日前，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱“東風集團”）自主品牌風神旗下的L60車型，在東風與PSA（標致-雪鐵龍集團）合資工廠——神龍汽車公司正式下線。據了解，風神L60接下來將和神龍公司旗下的東風標致及東風雪鐵龍産品共線生産，並將在東風自主經銷渠道內銷售。

　　“需要強調的是，L60從市場調研包括市場用戶需求表現的一些挖掘，都是東風公司和神龍公司團隊共同來做的。最重要一點，L60有我們標準化的品牌研究並得到充分體現，不是簡單地挂上東風風神品牌LOGO。”東風乘用車公司總經理李春榮表示。

　　的確，作為國內首款由合資工廠代工生産母公司自主品牌的車型，L60已經成為“後合資時代”發展的新産物，在一定程度上也體現了合資公司中方的戰略反轉意圖。L60的下線，是東風風神發展的新起點，而它能否讓風神的市場業績得到改觀也將成為關鍵。

　　戰略反轉

　　去年東風收購PSA股份，成為PSA並列第一大股東後，東風的發展戰略已經由“與狼共舞”變成了逐步實現掌握全球資源。

　　作為神龍的首款合資公司自主車型，風神L60從用戶需求到前期市場調研工作，均是由東風公司和神龍一起合作，而具體的研發和生産過程則由神龍公司主導，生産標準則按照東風標致和東風雪鐵龍的品質標準體系進行管理。

　　首款産品

　　1992年5月18日

　　東風與PSA合作歷程

　　東風汽車公司與法國標致-雪鐵龍集團合資成立神龍汽車有限公司。

　　1998年9月8日

　　神龍標誌性車型富康988投産下線。

　　2001年11月14日

　　東風汽車公司與PSA集團在北京簽訂提升合作層次、結成戰略性發展合作夥伴關係的框架協議。

　　2003年1月23日

　　神龍成立新的董事會。這標誌著東風公司與PSA的合資合同正式開始運作。

　　在下線儀式當天，懸挂東風“雙飛燕”標識的風神L60從合資公司神龍工廠下線，讓外界頗為詫異。畢竟，這一由合資公司代工生産母公司自主品牌車型的模式，是國內汽車合資歷史上的“頭一回”。

　　早在去年底接受《中國經營報》記者採訪時，李春榮就曾多番強調道：“在東風大自主戰略協同效應下，未來東風的合資板塊將更多的與自主品牌實現資源共用。今後，神龍、東風日産等合資企業就是風神的‘廚房’，今後我們可以向它們‘下單、點菜’。”

　　另外在劉衛東看來，過去大多數的合資公司都僅是跨國車企在華代工廠，但未來不能這麼幹。合資不是目的，只是一種手段，所以必須要堅持自主發展，在相當長一段時間內，中國汽車工業走的路必須是自主發展與國際合作並行。而東風實現這種自主戰略反轉的核心就在於，東風在對外合資合作方面的話語權正在加強。

　　事實上，外界也認為，隨著近幾年的發展，東風已經有了更多的與跨國車企平等對話的底氣，特別是在去年東風收購PSA股份，成為PSA並列第一大股東後，東風的發展戰略已經由“與狼共舞”變成了逐步實現掌握全球資源。“現在東風公司對神龍公司擁有實際與間接股份達57%。”劉衛東表示。

　　有分析人士表示，神龍合資自主與風神的戰略協同，在一定程度上預示著中方作為甲方當家做主戰略反轉的開始，也成為中國汽車産業在進入“後合資時代”之後，自主品牌發展的一種新模式。

　　“風神L60是我們以中方為主，按照正向研發流程全價值鏈開發的首款産品。”3月2日，神龍汽車有限公司總經理邱現東表示。據其介紹，目前，東風研發中心有1600多人，研發能力已從早期主要的國産化工作，發展到現在具備完整的整車開發核心能力。

　　作為神龍的首款合資公司自主車型，風神L60從用戶需求到前期市場調研工作，均是由東風公司和神龍一起合作，而具體的研發和生産流程則由神龍公司主導，生産標準則按照東風標致和東風雪鐵龍的品質標準體系進行管理。在東風汽車公司副總經理劉衛東看來，風神L60的品質標準是按照神龍和PSA的標準進行控制，並按歐係汽車標準進行管理，這將有效提升東風風神的産品品質。

　　早在5年前，神龍就開始籌備合資自主品牌項目。據邱現東介紹，項目立項起點在2010年7月，其後將“適時推出合資公司的自主品牌車型産品”列入2010年9月神龍公司發佈的2010~2015年中期事業“5A”計劃中。“當時我們的‘5A計劃’提出了5個新——新産品、新技術、新工廠、新市場、新品牌。其中‘新品牌’主要就是指通過幾年的時間打造自主品牌産品。從那個時候開始神龍公司自主品牌全面啟動，首款車型的研發也加速推進。”邱現東表示。

　　至2012年9月，東風公司、PSA和神龍公司三方共同簽訂了針對神龍公司的《自主品牌框架協議》，正式明確了神龍公司自主品牌發展路線：採取東風公司、PSA集團和神龍公司三方共同開發的模式。合資公司自主品牌車型挂東風LOGO，並利用東風公司行銷網路進行銷售。

　　“在這種框架和模式下，我們開發了第一款東風風神L60。”邱現東表示。同時，為充分調動各方資源，三方還約定東風公司和神龍公司主導整個項目的管理；東風公司和神龍公司擁有開展自主品牌項目相應的技術知識權利；PSA集團提供開展項目所需要的技術支援。

　　按照東風及神龍的規劃，在東風風神品牌上，除風神L60外，定位於高端公商務用車細分市場第二款車型目前正按計劃節點推進，將於2016年初投放市場。

　　市場懸疑

　　2004年2月10日

　　中國汽車工業很快會飽和，在這種情況下自主品牌可能碰到的壓力會更大，唯一的辦法就是轉型升級。

　　由東風、神龍公司主導設計，PSA集團提供基礎平臺和技術支援，神龍生産的東風品牌首款量産概念車——L60在北京全球首發。

　　2014年4月18日

　　東風汽車公司、法國政府、PSA各方正式簽署諒解備忘錄。東風和法國政府有意分別注資約8億歐元入股PSA，此交易完成後，東風、法國政府與標致家族旗下控股公司將成為PSA並列第一大股東，三方分別持股約14%。

　　2014年2月18日

　　神龍公司中期事業“5A”計劃的先導性工程——三大系列6款全新發動機項目在襄陽工廠正式開工建設。

　　2011年 3月30日

　　2006年7月6日

　　神龍公司雙方股東宣佈，將在武漢建設一個年産能為15萬輛的新工廠。

　　神龍公司在PSA集團全球戰略地位提高。

　　不過，無論是新車型的推出，還是自主戰略的反轉，東風最終的目的都是要逐步實現風神品牌在市場上的業績改觀。“L60推出後，將進一步增強風神品牌的市場競爭力。東風風神2015年的銷量目標是12萬輛，挑戰14.5萬輛。”李春榮表示。

　　在“大自主”方面，根據東風汽車公司此前發佈的“乾”D300計劃，到2018年，東風自主品牌銷量將達到300萬輛，其中，自主品牌商用車100萬輛，自主品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌乘用車100萬輛。

　　據相關統計數據顯示，2014年，東風風神整體銷量為80107輛，同比實現小幅上漲，但並未完成其10萬輛的年度目標。與其他集團自主品牌相比也差距較大，2014年，上汽自主乘用車銷量為18萬輛，廣汽乘用車銷量為11.68萬輛。

　　“我們非常清楚自主品牌最大的壓力是成本，自主品牌比合資品牌溢價低15%~20%，中高檔汽車甚至低30%，這是中國工業汽車自主品牌做得最艱難的地方，所以我們在這個車做了非常多的降成本工作，並且一定要保證品質。”劉衛東坦陳。

　　在其看來，隨著合資車企的逐步下探，自主品牌的提升需要一定的時間。“自主品牌車型定價，目前15萬元是一個坎，超過15萬元用戶就猶豫。”劉衛東表示，去年底上市的風神AX7定價在14.97萬元，卻意外貢獻了風神70%的銷量，這給了風神更多的市場信心。

　　而在國內車市逐步進入微增長的態勢下，劉衛東也坦陳自主品牌下一步發展仍將面臨較大的困難。“大家認為今年還有7%的增長，我一直是一個悲觀主義者，我認為有可能是3%以下，甚至在這兩年中國的增長拐點會出現，中國汽車工業很快會飽和，在這種情況下自主品牌可能碰到的壓力會更大，唯一的辦法就是轉型升級。”劉衛東表示。

　　從眼下的情況來看，隨著風神L60的下線，東風自主戰略也藉此開始逐步實現反轉。從模式上看，東風自主戰略正在逐步轉變，但未來風神L60及其後續車型的陸續推出，能否改變風神品牌在市場上的困局，仍將考驗李春榮及其銷售團隊的市場運作智慧。（記者 余躍）