日前，有消息稱，Jeep品牌今明兩年將在中國投産自由光和自由俠等車型，為了適應業務發展，經銷網路將大幅擴充，年內門店數量將提升1/3。雖然對於經銷商網路發展速度是否過快的問題，截至北京商報記者發稿，Jeep方面仍未給出答覆，但業內人士普遍認為，雖然Jeep終將國産，其想在中國市場大展拳腳的決心很大，不過與前幾年相比，中國汽車市場增速已放緩，過快的渠道發展速度將為企業帶來沉重負擔。

　　在第85屆日內瓦國際車展上，菲亞特克萊斯勒亞洲首席運營官、Jeep全球總裁麥明凱表示，2015年11月自由光中型將在中國投産，2016年自由俠小型SUV也將落戶廣汽菲亞特工廠。麥明凱稱：“自由光預生産反映的一切情況都良好，當前Jeep在華經銷店數量為160家，年內將增長近1/3，達到220家。”

　　不久前，Jeep公佈了2014全年銷量數字，102萬輛的銷售成績創造了Jeep品牌的銷售紀錄，同比增長39%，其中中國地區增長49%，達到8.8萬輛。麥明凱稱，2015年對於Jeep將是“轉型之年”。他認為，支撐這個轉型的關鍵就在於，Jeep即將在全球第一大市 —中國開始實行本地化生産。

　　在2014年11月的廣州車展上，廣汽菲亞特終於公佈了Jeep國産化項目的相關進展，該項目被菲亞特克萊斯勒汽車和它的合資夥伴廣汽集團寄予厚望。此外，根據菲亞特克萊斯勒在完全合併後推出的中期戰略規劃，擬到2018年將全球年銷量從當前的460萬輛提升至700萬輛，其中，Jeep則將由去年的100萬輛增至190萬輛。

　　四年時間銷量提升近100%，Jeep的壓力顯而易見。所以，每年産銷均超過2000萬輛的中國市場，無疑成為其必須抓住的救命稻草。不過，雖然2014年中國車市仍以近2350萬輛的銷量繼續穩坐世界頭把交椅，但在光鮮的成績單背後，是銷量增速落至6.9%，不及年初預計的10%。

　　更為重要的是，與汽車廠商對市場的樂觀預期相比，經銷商的日子卻越來越難過。來自中國汽車流通協會的數據顯示，2014年有55%的經銷商無法在新車銷售環節盈利。此外，4S店庫存壓力大也是業內共識。據中國汽車流通協會的統計，以庫存50%為警戒線，2014年12個月中有8個月的庫存預警指數超過這個警戒線。

　　在壓力持續增加的背景下，2014年底，多家品牌經銷商開始採取抱團和車企談判的策略，希望廠商能合理制訂新的銷售任務，並對虧損經銷商給予額外補貼等。隨後，寶馬補貼51億元、賓士補貼10億元、奧迪補貼20.5億元、一汽豐田補貼22億元的消息陸續傳出。

　　業內人士認為，補貼雖然能解決一時之需，但並非長久之計。汽車業如何才能在低速增長的新常態中持續穩步增長，這是汽車企業必須考慮的。“如果一味地追求經銷商數量的增加，越來越惡劣的生存環境，不僅將使得經銷商寸步難行，而一旦經銷商在巨大的壓力下選擇和汽車企業反目，那企業品牌受到的影響將是無法預計的。”上述業內人士説。

　　北京商報記者 錢瑜