2024年12月27日 星期五
奇瑞瑞虎5我們已經試駕過很多次，有2.0L CVT和1.5T車型，還有最近的長測文章，介紹得很全面，就差今天這輛2.0L手動擋了。第一次聽説要測試這款車的時候，其實我是，是拒絕的。我跟領導説，對於這种家用SUV，我本來不太感興趣，你不能説讓我寫就寫，duang~的一下寫出來，都是假的，網友肯定要罵我。所以説，我先試一下。此次測試，我主要關注駕駛感受，至於外觀內飾空間什麼的，請參看之前的測試文章。
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動力方面，它裝備一台2.0L自然吸氣發動機，全鋁材質，採用DVVT進排氣氣門連續可變正時技術，最大功率102千瓦（139馬力）/5750rpm，最大扭矩182牛·米/4500rpm，技術方面屬於同級別主流水準。與之搭配的是5擋手動變速箱，咱們都很熟悉了。
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139馬力驅動整備品質接近1.5噸的車，動力表現我想你應該懂。要在這輛車上追求加速快感，只能加特技，否則的話，在現實中，肯定是沒有的，好在手動擋的油門響應比自動擋更直接。它的低轉速扭矩相對還可以，平時2000rpm升擋也不會顯得肉，不過想加速超車的話，就必須拉高轉速。在試駕過程中，經常把轉速拉到3000rpm，可能因為我性子急吧。總的來説它的動力平淡，但也是絕對夠用的，對此我基本滿意。
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這臺變速箱採用最常見的齒比設定，5擋80km/h時轉速2000rpm，在動力有限的前提下儘量兼顧動力和經濟性。擋位在挂上2擋和3擋的時候有點澀，需要適應一下。離合器踏板比較輕，踩著不累，易於掌握，如果結合點能再低一些的話會更好。
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底盤是標準的前麥弗遜後雙連桿獨立懸架，調校和我們之前測試過的那臺2.0L CVT車型一樣，以城市駕駛的舒適性為主，整體偏軟，能較好的過濾路面細碎振動，舒適性不錯。方向盤回饋力度不大，還帶點韌性，駕駛起來很愜意。當然了，這種調校肯定沒有駕駛樂趣，路感很弱，激烈操控的話，車身晃晃悠悠的。那麼問題來了，誰會開著它劈彎繞樁呢？只有我這樣的神經病。
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駕駛方面到此為止，好像也沒什麼可説的了，瑞虎5開起來就是這樣，淡淡的，像水一樣，也許缺少了點令人難忘的味道，可咱必須得實際一點，總不能天天喝飲料啊，容易得高血糖！
