“一向穩重的日本人也開始嘗試冒險。”這是不少外媒在日內瓦看到雷克薩斯LF-SA概念車後的共同心聲。

　　“LF-SA概念車是雷克薩斯對於未知領域的一次大膽與雄心兼備的探索。在越來越多的人被科技以及虛擬體驗所影響的未來世界，LF-SA概念車也是一款以駕駛者為中心的車型，反映了雷克薩斯以真實駕駛體驗為奢華的理念。從這一點來看，LF-SA概念車解讀了雷克薩斯品牌的設計哲學，牢牢遵循雷克薩斯“駕駛樂趣至上”的理念。” 作為為雷克薩斯重視擁躉而搭建的網站lexusenthusiast.com，其無疑將溢美之詞毫不吝嗇地給了這款全新概念車。

　　該網站還揭秘了雷克薩斯內飾設計中隱含的“語言”。“這一冒險精神甚至體現在這款概念車的色彩選擇上--其星光銀的車身外觀主色調象徵著對宇宙空間的大膽探索，而內飾黑色的主色調則受日食啟發。”

　　美媒motortrend.com則披露了該款概念車設計的初衷，“雷克薩斯稱去年開始設計其LF-SA城市型概念車，以紀念首款車LS400誕生25週年。”

　　除了該款概念車的身世之外，誇張的設計風格成為了不少外媒大篇幅報道的重點。“這款車由雷克薩斯歐洲設計室操刀打造，其造型奇特曲線多變的線條極其前衛，同時再次使用了雷克薩斯的最新家族式的紡錘形前格柵，沿用了部分內飾設計主題。三維立體式的進氣網罩將光線反射成放射狀，觀之更加霸氣凜然，重新詮釋了紡錘式格柵的設計語言。LF-SA尾部使用了狹窄的尾燈，形狀線條與前臉前後呼應。” Motortrend.com如是説。

　　“LF-SA擁有飽滿膨出的輪拱罩，以及標誌性的紡錘式前格柵設計以及L型的前大燈。雷克薩斯稱其外觀“開啟了車型外觀設計的新時代，不論從哪個角度看過去，這輛車都會給人不同的觀感”，堪稱“橫看成嶺側成峰，遠近高低各不同”。”另一家美國汽車網站autoblog對雷克薩斯外觀設計師的用心良苦讚不絕口。

　　“雷克薩斯在日內瓦車展上正式發佈了其LF-SA概念車，這是一款極度緊湊的2+2式小型車，未來有望成為其一款小型量産車的藍本。雷克薩斯LF-SA由其位於法國的豐田歐洲設計研發中心操刀設計，其前衛的外觀設計以及以駕駛者為中心的內飾設計是雷克薩斯對於其品牌理念的一次大膽詮釋。” 美國carscoops網站對於這款車的外觀用了“大膽”和“過目不忘”來形容。

　　“當其他車企還在醉心於比對馬力、0-100公里/時加速耗時以及最高速度，雷克薩斯已經另辟蹊徑，通過日內瓦車展推出LF-SA城市運動概念車來詮釋其對操控的最新理解和追求。” 加拿大汽車媒體autoguide點評了這款概念車的意義所在。

　　理性的英國媒體已經開始討論其這款新車的市場市場前景。“雷克薩斯外觀炫酷的LF-SA超級迷你型概念車是其旗下體型最小的車型，這款在日內瓦車展上發佈的概念車將是奧迪A1以及MINI系列的潛在競爭對手。”

　　在認真分析完競爭對手之後，Autoexpress將目光同樣聚焦在新車的平臺。 “LF-SA概念車長3400毫米，寬1700毫米，高1430毫米，比豐田雅力士短半米，寬5毫米，低80毫米，有可能與雅力士共用平臺。實際上，這款車比大眾up!更短、更寬、更低。這樣緊湊的尺寸保證了其靈敏機動性，在城市交通中來説是一種加分，也是出於雷克薩斯對其客戶使用特性的調查和考慮。”

　　內飾的以駕駛員為主的設計理念是不少海外媒體的共識。“雷克薩斯旨在將LF-SA打造成一件以駕駛者為中心的車型，配備了可調整方向盤以及油門/剎車踏板，而不是提供可調節座椅。後排兩個座位看起來像是硬塞進去的。儘管我們不願意承認，但是這款車還是讓人會想起銷量冷清的塞恩iQ--LF-SA車身(134英寸)相對較長，但兩款車寬度相當(66英寸)。LF-SA的總高度大約為56.3英寸，比iQ更低。” Autoblog如是説。

　　據Autoguide也撰文認為，LF-SA概念車長135英寸，甚至比雪佛蘭樂馳(Spark)都短9英寸，但最多仍然可以乘坐4人。LF-SA概念車內部的大弧度儀錶盤設計使這款小型車看上去似乎並不窄。儘管車內有4個座位，實際上主要設計還是迎合主駕駛的需求，后座乘客出入要依賴副駕駛座椅滑動騰出空間。“

　　Autoexpress則一語點破了雷克薩斯這樣設計的初衷，“雷克薩斯日前在日內瓦車展上首發了其理念超前的LF-SA概念車。這款概念車體型小巧精悍，雷克薩斯稱其是一款“極度緊湊的準B級車”， 雷克薩斯稱，城市用車幾乎都是負載一人，優先權應該給予司機。”

　　而環球網汽車頻道記者則關注這樣一個假設，如果定位於CT200之下的這款新車一旦量産，其售價是否會突破3萬美元的“下限”。根據外媒報道，2014款雷克薩斯CT200h 在美國市場售價和2013款一樣，大約為32960美元。

　　但令人關注的是，之前雷克薩斯高管曾經暗諷過賓士寶馬等推出3萬元左右的小型車不能稱之為“豪華車”，因為“無法保證品質。”

　　“我們可以打造一款3萬美元的車型，但是這樣造出來的汽車無疑是偷工減料的次品，這不是我們想要的雷克薩斯”， 雷克薩斯全球執行副總裁Mark Templin在接受外媒採訪時説道：“實話説，要想用3萬美元造一台雷克薩斯，且兼顧品質、實用性、可信度和工藝，幾乎是不可能的。”

　　外媒《汽車新聞》則對此番言論進行評價稱，雷克薩斯3萬美元的底線暗示了公司新的微妙的行銷策略：似乎是在質疑競爭對手如何在削減價格的情況下保證豪華汽車的品質.Templin的言論對於那些正在走親民路線，即降低價格來吸引年輕一代消費者的寶馬、賓士、奧迪等德國競爭對手來説無疑是一次諷刺。

　　顯然，對於雷克薩斯LF-SA未來的定價，Mark Templin或許需要給全球消費者一個能夠自圓其説答案。（記者 李敏）