2024年10月28日 星期一
春節後，一則比亞迪電動巴士K9在日本投入公交運營的消息，成為網上熱議的話題。自主品牌出口海外的事情屢見不鮮，但當被列為“話題”車企的比亞迪，與近期因“電飯鍋”被成為話題的鄰國日本扯上關係時，馬上就不一樣了。
這次比亞迪電動巴士K9遠嫁的是日本京都地區，京都急行巴士公司總共引進了5輛K9，每輛車核定成員69人，但雙方沒有透露這5輛車是銷售還是以借用的形式合作。但是，比亞迪已經成為首家進入日本的中國汽車品牌。
看到這樣的消息，國人首先感到的是振奮。但據説一些日本網友馬上不淡定了，甩出了不少“片兒湯”話，像“還不知道一年後會是什麼樣，估計跑著跑著就散架了……”有人甚至説：“買這廉價車，還不如讓有軌電車重新上路呢！”等等。
這些表態充滿了酸溜溜的味道，但仔細想想其背後更多的是出自一種擔憂。近些年，從日本尿不濕被中國買家搶購一空，到近期日本電飯鍋、馬桶蓋的熱銷，中國消費者的購買力讓世界感到驚訝，甚至LV和Dior等奢侈品牌的母公司LVMH都開始舉辦奢侈品零售課程，為美國市場輸送更多能説中文的零售人員。在很多外國商家眼中，中國遊客已經成為“移動錢包”。然而，這回比亞迪扮演的是賺錢的角色，而且與以前不同，比亞迪涉足的還是公共運輸領域，對於商用車同樣發達的日本來説，這顯然不能接受。
上世紀80年代，北京大街上經常能看到五十鈴、日野的大客車，“皮實耐用”是很多客車司機對這些日本車的評價。在汽車領域，日本一直佔據輸出國的地位，比亞迪的進入，難免會招致“有色眼鏡”的審視。一副“有色眼鏡”從戴上到摘下需要時間，如何縮短這個時間，不僅是固有觀念的轉變，更需要廠家在産品上下功夫，因為有無數雙眼睛在盯著你，正像一位日本網友所説：“讓我們來一起見證K9的性能吧！”（劉洋）
