沃爾沃汽車集團于2月26日公佈了2014年度財務報告，2014年營業利潤達22.52億瑞典克朗，與上年的19.19億瑞典克朗相比增長了17.4%，2014年沃爾沃汽車集團全年銷售收入為1299.59億瑞典克朗，與2013年全年收入1222.45億瑞典克朗相比，再上了一個新的臺階。與此同時，與2013年全球銷量427840台的數字相比，2014年沃爾沃全球銷量增長了8.9%，達465866台，創歷史最高紀錄。

　　這樣的數據無疑是令人鼓舞的，但更令人為之振奮的是，這一系列靚麗數據所體現的強勁復蘇態勢，則是同中國人和中國市場息息相關。

　　一向孤傲的外媒面對著這樣一份數據靚麗的財報，也不得不承認，“中國人正在帶領著沃爾沃走向復興”。

　　《金融時報》2月27日就撰文指出，被中國吉列收購的北歐品牌沃爾沃拿出了在中國人的帶領下走向復興的更有力證據。 英國路透社2月26日也報道，吉利旗下的沃爾沃汽車集團于公佈，沃爾沃2014年營業利潤同比增長17.5%，在中國和歐洲的市場的增長促進其銷量創新高。

　　“中國窮小夥迎娶了瑞典公主”當初並購時外界的質疑，外媒的冷嘲熱諷依舊曆歷在目，而主要的質疑就是中國土豪憑藉著雄厚的資本收購瑞典豪華汽車品牌，僅僅是一次“有錢任性”的衝動之舉？吉利控股集團董事長李書福在收購之初用“I LOVE YOU”言簡意賅地表明瞭立場和態度之後，換了中國東家的沃爾沃更是用這一路走來的成績告訴了世界，融入了中國人思維和對汽車産業大勢走向判斷的沃爾沃， 重新煥發了自己的活力和生機。

　　究竟李書福和吉利給沃爾沃施了怎樣的“魔法”？在李書福開出的這劑藥方中，聚焦中國、獨立運營和聯合研發是其中的關鍵詞。

　　沃爾沃在中國市場的表現有目共睹，中國是沃爾沃汽車最大的市場，沃爾沃汽車2014年在中國銷量超過8萬台。牽一髮而動全身，中國市場也從整體上拉動了全球市場的銷量，自2013年7月至2015年1月，沃爾沃汽車實現已經實現連續19個月的銷量增長，中國市場在沃爾沃全球復蘇的進程中充當了穩定軍心的“壓艙石”的角色。

　　而沃爾沃在中國市場的優異表現是堅決貫徹聚焦中國戰略的順理成章的表現罷了，如果沒有“第二本土市場”的重新戰略定位，如果沒有涵蓋大慶、成都多地工廠的前所未有的中國投資戰略計劃、如果沒有以付強、柳燕等一批深諳豪華汽車競爭規律的中國職業經理人的火線加盟，在競爭日趨白熱化的中國車市要想分一杯羹，實屬難上加難。

　　”吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃“李書福在並購之初的表態依舊曆歷在目，而 沃爾沃汽車首席執行官漢肯?塞繆爾森最新的“沃爾沃與吉利的關係就像是奧迪與斯柯達的關係”更是對兩者關係的細化和明確表態。在同屬一個集團的框架之下，兩者各自獨立發展。

　　但獨立運營並不意味著兩者“老死不相往來”，聯合研發就是體現出兩者合力的一個例證。沃爾沃要想迅速恢複元氣，扭虧為盈，降低成本是必不可少的一個環節。與此同時，吉利也面臨著旗下産品更新換代、迅速提升競爭的艱巨任務。而恰恰在此背景之下，吉利集團歐洲研發中心也就應運而生了。

　　聯合研發實現兩個品牌的雙贏是創建這個研發中心的初衷，正如李書福所言，“我們相信一個隸屬於控股集團、相對獨立的聯合研發中心能使我們充分實現知識與技術共用，且不會影響各自品牌的聲譽和産品開發。沃爾沃汽車將繼續專注其在全球豪華車市場的目標，而吉利汽車還是主攻大眾車市場。”

　　“通過與吉利合作，我們的核心技術得以保留在集團內部，從而確保沃爾沃可以完全掌控自己下一代中級車的開發。如果與其他整車廠合作，我們將不可避免地做出妥協。” 沃爾沃汽車研發高級副總裁Peter Mertens説。

　　聯合研發的優勢正在逐漸顯現，據英媒Top Gear2月26日消息，沃爾沃披露了該公司與吉利汽車共同打造的緊湊型車模組化平臺(CMA)的部分最新細節。CMA平臺未來將衍生出沃爾沃與吉利的多款車型。該平臺將成為如S40、V40和XC40類的小型車和緊湊型車的基礎架構，生産過程不會採用可擴展整車平臺(SPA)的組件，以便控制車身重量和製造成本。

　　沃爾沃CEO哈坎?薩繆爾森透露，XC40可能于2018年推出，2019年S40和V40計劃面世。

　　李書福藥方的初顯成效，最根本的保障之一就是100%股權的收購，這使得其在運營沃爾沃的時候具備了更加閃轉騰挪的底氣，也從根本上杜絕了以往因為股權比例的問題帶來的爭吵和內耗。通俗地説，同屬一個集團的吉利和沃爾沃更像是一對親兄弟。試想一下，如果吉利僅僅是部分股權收購沃爾沃，是否也能取得如此立竿見影的效果？答案自然是需要打一個大大的問號的。

　　在商言商，收購是一門生意，要實現利潤的最大化，要滿足股東們的投資回報，這是商業社會的不可動搖的基石，但並購從某些角度的不僅僅是一門生意，沃爾沃這個獨立運營的豪華品牌的命運已經完完全全地交給了中國人的手中，這在世界汽車産業發展過程中，都將是一個非常具有歷史意味的事件。

　　德係“奧寶奔”在中國紛紛通過國産化大獲成功，向全球汽車産業證明了一個道理，中國汽車企業能夠成為一個合格的合作夥伴，但在吉利收購沃爾沃之前，很多的人不禁會有這樣的疑問，中國企業除了承擔生産製造、銷售推廣和部分研發任務之餘，是否有足夠的能力去真正運作一個汽車品牌？中國的塔塔何時才能誕生？

　　當然，現在就斷定吉利收購沃爾沃已經大獲成功顯然還為時尚早，吉利是否就是中國的塔塔？這自然是一個仍然需要時間來回答的問題，但顯然，更大程度地融入了中式思維和中國人對全球汽車産業走勢判斷的沃爾沃更加令人期待。