緊湊級兩廂轎車，一直都是年輕人的最愛，也是多數新組建家庭的第一輛車。年輕人對駕駛樂趣的追求，也能夠從銷量上反映出來。據統計，2014年1-12月份，緊湊級車型銷量達到了721.05萬輛。本文將摘出銷量靠前的3款緊湊級兩廂車，看看它們究竟有何過人之處。

　　長安福特新福克斯

　　2014年銷量：22.49萬輛（兩廂車型）

　　市場指導價：

　　

　　

　　

　　自2005年上市以來，福克斯就主打操控牌，贏得了眾多國內消費者的青睞。新福克斯雖然外形和動力發生了一些改變，但是其駕駛樂趣卻始終保持增長的勢頭，車內配置與做工也日益完善，成為眾多年輕家庭的理想之選。搜狐汽車統計的兩廂福克斯銷量也達到了22.49萬台，在緊湊級兩廂車之中也處於領頭羊的位置。

　　

　　

　　新福克斯外觀、操控、內飾材質、做工均比前代車型有了不少進步，外觀設計保留了十足的運動基因，車內則增強了質感和科技感。配置方面，SYNC車載多媒體通訊娛樂系統是車內最大的亮點所在，可實現如語音撥打電話和播放音樂等基本功能。

　　

　　

　　

　　空間不是新福克斯的強項，但2648mm的軸距滿足日常家庭使用還是沒有問題的。在正常的前排座椅調節下，前後排的頭部和膝蓋部位的空間都能有一拳以上，正常的車內活動沒有任何問題；後備箱的載物空間為356升，基本可以滿足日常家用或出遊載物需要。

　　

　　

　　新福克斯配備兩款發動機，提供1.6和2.0升兩種排量。其中1.6升發動機最大功率92kW，最大扭矩159牛米，而2.0L GDi直噴發動機更是成為了同排量發動機性能參數的佼佼者，125Kw的最大功率使其升功率超過60kW，最大扭矩則達到202牛米，壓縮比達到12：1的它卻依然能夠使用93號汽油，這對於用戶來説是好消息。即將更新的1.5T發動機將給新福克斯帶來更強的加速性能，配合前麥弗遜後多連桿懸挂帶來的出色穩定性，駕駛樂趣也會進一步提升。相信會有更多的人因此愛上它。

　　一汽大眾高爾夫

　　2014年銷量：19.3萬輛

　　市場指導價：

　　

　　第七代大眾高爾夫于2013年12月上市，因此在2014年的銷量中包含了一些六代高爾夫，我們姑且都把它算作新車的銷量吧。第七代高爾夫與福克斯可以説都處在緊湊級兩廂車的第一陣營，銷量緊隨其後達到了19.3萬輛。

　　

　　

　　第七代高爾夫又回歸了第五代高爾夫相對高調的犀利風格，由於車身高度降低，也使得高爾夫7車身線條更為動感。儘管如此第七代高爾夫仍然沒有擺脫家族設計的傳統，不免有些缺乏新鮮感。值得稱道的是氙氣大燈首次在高爾夫這一級別車型出現，不過LED日間行車燈依然沒有配備，高爾夫7使用的是鹵素日間行車燈。

　　

　　

　　

　　

　　

　　內飾整體的佈局依然延續大眾的傳統設計，中控臺明顯向駕駛員一側傾斜，方便操作。方向盤設計上更有層次感，手感上延續了大眾車的細膩。配置方面加入很多中型車才有的高端配置，如自適應巡航、駕駛輔助系統、疲勞監測、電子手剎以及更大尺寸的玻璃天窗等諸多配置，不過遺憾的是，這一代高爾夫開始採用製造成本更低的非獨立後懸挂。

　　

　　

　　國産高爾夫7搭載代號為EA211的1.6L自然吸氣發動機，最大功率81kW，另外還有EA211系列的1.4TSI發動機，1.4TSI低功率版最大功率為96kW，1.4TSI高功率版最大功率為110kW，與之匹配的是5速手動、6速手自一體以及7速DSG變速箱。延續高爾夫之名，但是高爾夫的後懸挂已經更換為扭力梁懸挂，在穩定性和舒適性上難以和多連桿相比。儘管動力出眾，但是操控感卻打了一些折扣。

　　別克英朗XT

　　2014年銷量：5.04萬輛

　　市場指導價:

　　

　　

　　

　　相對於前兩款車來説，英朗XT的銷量就沒有那麼突出了。2014年兩廂的英朗XT銷量達到5.04萬輛，但是三廂的硬朗GT卻有19.59萬輛之多。它的銷售情況與福克斯兩廂和三廂的表現 截然相反，也體現了用戶定位的些許不同。

　　

　　雖然經過小改款，但是英朗XT的造型並無太多變化，今天看起來仍然足夠時尚與運動。曾經引以為傲的2685mm的軸距對比使用了新平臺的高爾夫7的2637mm，優勢也並不那麼明顯了。

　　

　　

　　

　　

　　

　　英朗的內飾仍然是別克的環抱風格，看起來時尚大氣，質感也十分出色。美中不足的是配置，與競爭對手相比，車內娛樂系統以及便利性配置都有待更新，車內空間的優勢也越發的不明顯。

　　

　　

　　英朗XT也提供兩款動力可供選擇。1.6L發動機最大功率89kw，最大扭矩150Nm。1.6T發動機的最大功率提升至135kw，最大扭矩也提升至235Nm，數據表現上要明顯優於前兩款車型。懸挂系統配備了後瓦特連桿的懸挂設計，雖然沒有福克斯的多連桿表現出色，但操控表現上優於傳統的扭力梁設計。

　　盡上市時間較長，配置的智慧化程度也有待提高，但英朗XT的優惠幅度相對其他車型要打不少，低配手動擋已經探到了11萬甚至更低的價格。大幅度降價也足以讓那些原本價格就在10萬出頭的車型感到頭疼了，因為英朗XT的優惠幅度已經觸及到了它們的利益。

　　總結：

　　大家看到這裡可能覺得有些不過癮，才三款車就結束了？就緊湊級兩廂轎車而言，頭兩名的位置似乎雷打不動，始終被福克斯和高爾夫佔據。之後的車型與英朗XT的銷量並沒有拉開太大的差距。一些暢銷車型的兩廂版本，例如科魯茲掀背菲亞特致悅等也未能攪動這一已經十分穩固的市場。一些曾經暢銷的兩廂車型還未迎來換代。

　　此外，這三款車型分別使用了多連桿、扭力梁以及瓦特連桿懸挂，覆蓋了目前多數的緊湊級兩廂運動型轎車的設計，操控性也被廣大用戶所認可，從銷量數據也可以反映出用戶對它們的認可程度。

　　如果您急於入手，不妨考慮這三款已經普遍被大眾認可的車型，如果您的用車需求不那麼迫切，大可以等一等2015款福克斯上市，或是馬自達昂科塞拉兩廂和標致308S等車型的推出。