上周，我們對低速電動車行業目前的發展狀況與政策方向等問題都進行了詳細分析。總體來説，低速電動車的確存在很大的市場需求，但政策導向的不明朗，讓行業的發展存在很多不確定性，而對於這類車型主要面向的在三四線城市以及農村市場的消費者來説，“便宜、便捷”是他們選購這些車型的主因。今天，編輯將根據我們在江蘇如皋市以及北京遠郊實地調查的情況，與大家簡單介紹一下目前在售的低速電動車種類與大致價格區間。（注：文中大部分圖片為手機拍攝，畫質稍遜敬請諒解）

　　

　　價格範圍廣，從幾千元到五萬元以上不等

　　據我們實地調查的結構來看，目前在售的低速電動車種類繁多，從3輪的到4輪的，從2座到5座的都有，而且車型的售價範圍拉得非常廣，最便宜的是3輪低速電動車售價僅為3000-8000元，而目前市場主銷車型價格區間基本都集中在2-3萬元左右。

　　

　　

　　

　　此外，也有少部分“有理想的企業”會盡可能的按照傳統乘用車的標準來製造低速電動車，這部分車型的産品品質、安全性以及售後服務方面都更有保障，但價格也普遍較貴，基本都在5萬元或以上，這一價格區間足以購買不少諸如奔奔、奧拓、比亞迪F0這類傳統微型車，以及吉利自由艦、悅翔V3等一眾自主品牌小型車，因此這部分“高價”低速電動車實際市場表現，比較一般。

　　1萬元以下産品：基本都是“加蓋”3輪電瓶車

　　先來説説售價在1萬元以下的這類産品，這部分車型説白了就是傳統3輪電瓶車加個蓋子，整體造型也談不上任何的設計感可言。這類車型的最大賣點就是便宜，普遍價格在5000-8000元左右，比中高端的電動摩托車貴不了多少。

　　

　　

　　購買這類車型的人群主要以三四線城市以及農村地區跑黑車的用戶為主，看中的就是便宜和空間大，而且結構簡單，駕駛方式與傳統3輪電瓶車基本沒有差別。不過由於這類車型賣相不出眾，而且舒適性普遍較差，因此私人消費者買來純家用的很少。至於處於1.5-2萬元這個中間價格地帶的産品，由於定位不上不下，市場需求也不大。

　　2-3萬元産品：4輪為主，是市場的主力軍

　　價格再往上，2-3萬元的價格區間是目前低速電動車行業市場的主力軍。進入這個價格區間，無論是車型結構還是外觀造型都與前面提及的“加蓋”3輪電瓶車有了明顯升級。

　　

　　

　　

　　

　　

　　這部分的車型基本都採用4輪設計，由於消費族群已經不再以跑黑車為用車目的，而更多的是以家庭代步為主，對空間的需求不像前者那麼大，而對於外觀造型有著更高的追求。因此，在這個價位的車型中，我們能看到不少倣乘用車的産品，而且在銷售過程中，商家也直接稱呼為“QQ款”、“奔奔款”等。至於安全問題，對於這價位的低速電動車來説，我們顯然不能用傳統乘用車，甚至是微面的標準去衡量它，而且從行業以及法規角度也都沒有明確的監管體系，因此整體的安全水準不容樂觀，只能説比電動自行車或電動三輪車強一點。

　　

　　電池方面，雖然還是以鉛酸電池為主，但消費者的選擇餘地會比較大。不同於前面提到的“加蓋”3輪電瓶車，主要用“水電池”。在2-3萬元的4輪電動車中，大部分私人買家都更願意選購“乾電池”的産品。因為在同樣電量的情況下，其價格比“水電池”貴不了多少，但基本省去了後期定期檢查電解液高度並添加蒸餾水的麻煩，因此更受歡迎。至於鋰電池，在此價位車型中也開始少量出現，但由於價格明顯偏高的原因，其往往成為不少企業拔高形象的棋子，而實際消費者會選購的很少。

　　5萬元以上産品：設計、製造更接近乘用車，但價格偏貴，市場很小

　　當然，在低速電動車領域，也有一些高大上的企業，比如工廠位於江蘇省如皋市的陸地方舟就是這樣一個企業，它生産的低速電動車售價都在5萬元甚至更高。與前一頁提到的大部分中低端産品相比，這類“高端”低速電動車的整體設計風格更偏向與傳統乘用車。

　　

　　

　　不但擁有著與傳統乘用車類似且完整的四大工藝（衝壓、焊裝、涂裝、總裝)，而且旗下産品都有著較為嚴格的品質把控體系，部分車型還進行了安全碰撞試驗等相關測試。總的來説，這部分車企生産出來的低速電動車品質已經接近或者是達到了傳統乘用車或純電動車汽車的水準，但由於它們生産企業資質以及市場準入門檻等原因，這些車輛依舊頭戴“低速電動車”的緊箍咒，在上牌、路權等方面會遭受很多歧視性待遇，與此同時，差不多5-6萬元的價格，還能買到諸如知豆、眾泰雲100等純電動汽車，這也讓“高端”低速電動車的市場，更加雪上加霜。

　　4-8萬元能買到的純電動汽車：享受牌照和購置稅補貼，路權更有保障

　　説完了低速電動車的大致價格區間與對應的産品，接著我簡單為大家介紹3款與低速電動車價格接近，但符合國家新能源車目錄的純電動汽車，它們補貼後價格不足8萬元，分別是：知豆、眾泰雲100和奇瑞eQ。

　　

　　在這三款車型中，知豆的價格最為便宜，它的指導價為10.88萬元，但能享受國家和地方的雙重補貼，最終其在北京的實際售價僅為4.58萬元，上海和廣州分別為3.73萬元和4.23萬元，可以説比前文提到的不少“高端”低速電動車更便宜。

　　

　　

　　更重要的是，由於這類車型進入了國家新能源汽車的目錄，因此它除了能享受補貼外，在上牌、購置稅以及路權等政策上與低速電動車的待遇完全不同。首先是可以享受購置稅減免；其次在限牌城市能享受優先搖號或免費專用牌照等政策；最後是在路權方面，它能享受與傳統乘用車完全一樣的待遇，根本不用擔心能不能合法上路行駛這些煩人的問題，也不存在路權的灰色地帶。因此，如果你的預算相對充裕一點，在迷茫到底要不要買“高端”低速電動車的話，編輯給你的建議是，直接購買差不多價位的純電動汽車吧，品質更可靠，路權更明確，也少了很多後期煩惱與擔憂，何樂而不為呢？

　　編輯點評：

　　通過本文以及上周我們發佈的《市場需求大/政策不明朗 解析低速電動車》文章，我想大家應該對低速電動車這個行業以及不同價位的車型有了一個大致的概念。總的來説，低速電動車在公共交通欠發達的三四線城市以及農村地區，特別是偏遠農村的確有它存在的價值。不過目前市場上的車型種類比較雜，生産企業的資質也參差不齊，再加上國家政策導向的不明朗，讓這個行業發展存在一定的不確定因素，同時對於老百姓來説，在購買和使用時可能面臨的問題，特別是路權的合法性也存在隱憂。因此，低速電動車行業要想得到更快、更成熟的發展，國家政策的明朗化，不管是對製造企業、交通主管部門還是普通消費者來説，都是至關重要的。