回憶一下汽車大燈的進化：從最早不用電的乙炔燈，到後來的白熾燈和鹵素燈，這個進化用掉了近一個世紀的時間。而從上個世紀末起，車燈的進化便進入了加速度的時代，1990年代起才開始出現的氙氣燈尚未完全普及時，LED大燈便已悄然出現；而當LED車燈還只是鳳毛麟角的時候，又一種全新的汽車照明技術誕生了，這就是鐳射大燈。

　　鐳射大燈的過人之處

　　鐳射大燈的優勢包括響應速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等等，甚至在很多方面比剛商品化不久的LED大燈更勝一籌。比如只有數微米的發光體直徑，僅有常規LED燈的百分之一，理論發光效率卻要遠高於LED燈60%。也就是説，兩者達到相同照明效果時，鐳射大燈能耗更低，從而節約電能。同時，LED大燈的發熱問題一直被詬病，因此需要非常複雜的冷卻系統。但鐳射大燈的的發光面積以及能耗就少得多，冷卻系統也變得相對簡單。

　　鐳射大燈的照明效果如何呢？首先，鐳射大燈的照射距離是LED燈的數倍之多，達到500米-600米，讓駕駛者能夠提前了解前方路況。其次，由於鐳射大燈總成體積更小、發熱更低，留給設計師在美學、空氣動力學、空間佈局等更廣闊的空間。再次，得益於鐳射大燈本身較為狹窄的光斑，無論照射範圍還是穿透力都較LED更出彩，尤其在夜間行車以及雨霧天氣，駕駛員視野也因此變得更加開闊，能更早作出預判。此外，鐳射大燈往往與自適應技術相結合，尤其在對向會車時，燈光可控範圍更大，可以避免炫目帶來的潛在危險。

　　曾經存在的技術障礙

　　鐳射大燈有著眾多優勢，而鐳射器也早在上世紀60年代便已發明，為什麼如今才出現在汽車上呢？一方面，鐳射本身就有狹窄光斑與光線輸出（紅、藍、綠、黃）以及穩定性不足等問題。往通俗一點講，鐳射光源不容易形成片狀照射區域，並且可實現的顏色非常有限。説到底，就是前期並不具備解決這些問題的能力。另一方面，LED車燈的成本也較鐳射大燈更低，而且技術也成熟，畢竟現在的鐳射大燈也是參照LED的結構來實現的。

　　最早找到可行性解決方案的是寶馬和美國桑迪亞國家實驗室，他們利用紅、藍、綠、黃四種不同顏色光源進行結合，調配出媲美太陽光的白色光源，同時也解決了鐳射二極體白光渲染品質差的問題。這個不難理解：自然界的太陽光是由7種不同顏色調配而成，而紅黃藍三原色可以用不同比例搭配可調成各種顏色，那麼能發出紅、藍、綠、黃四種顏色的鐳射想要調配成白光也並不是難事。實驗室主要針對駕駛者的偏好進行試驗，尋找人們在不同光源照射下的顏色喜好進行調色。

　　鐳射確實可能會對人的肉眼造成傷害，而鐳射車燈的亮度和色溫都經過研究，對人類、動物以及周邊自然環境都是無害的。目前，寶馬的鐳射大燈技術被設定在40km/h以上啟用，寶馬表示不希望這些光束長時間照射在人眼上造成凝視靜態光，所以當車速減慢，鐳射大燈將自動關閉。

　　（記者 朱欽）