2月11日，上汽集團股價橫盤數日之後，終於站上了23元區間。

　　在過去的一年中，上汽集團股價從10元區間一路最高飆升至25.98元，除了上海通用、上海大眾等合資企業的銷量和利潤貢獻外，上汽集團旗下自主品牌在新能源、核心動力總成以及車聯網等領域的佈局日漸完善，對市場造成了較強預期，也成為拉動上汽集團股價持續上漲的重要推動力。

　　2月2日，上汽集團乘用車公司正式公佈新車MGGS的中文名——銳騰，宣告上汽自主品牌正式進入市場份額比重最大的A級SUV領域，與榮威W5形成錯位佈局，欲在這一乘用車增幅最快的細分市場謀求更多份額。

　　2015年1月，國內SUV市場産銷增幅均超過50%，成為名副其實的乘用車細分市場增長冠軍。銳騰此時亮相，也是有備而來。據了解，這是上汽MG品牌推出的一款高性能中級SUV，是全係搭載上汽“CUBE-TECH”全新一代動力總成的首款車型。從某汽車網站的實際測試來看，銳騰0到100公里加速時間為8秒，動力表現甚至超越了合資競品車型，這對於自主陣營來説具有標誌性意義。

　　一直以來，自主品牌靠性價比贏取銷量，在合資車型的重點覆蓋區域內，自主品牌很難取得突破，比如10萬元以上的A級車，15萬~25萬元區間的B級車，以及13萬元以上的SUV産品，自主品牌銷量寥寥。

　　從數據來看，近10年來自主品牌的産品品質提升是所有陣營中最快的，也是看得見的進步，令跨國巨頭感受到了威脅。為此，合資産品線的不斷下壓，甚至與合資自主品牌低價合圍，讓自主品牌腹背受敵。2014年多家自主車企銷量大幅下滑，已經充分證明了這一點。

　　時至今日，雖然自主品牌産品競爭力已經穩步提升，但仍未能突破合資品牌的封鎖，説明進步還是不夠快。在産品力上接近合資水準，甚至是超越合資，才是自主品牌破局合資品牌封鎖的唯一途徑。此次名爵銳騰能夠在産品力上比肩合資競品，為自主車企的突圍提供了範本：未來的競爭要比技術、比品質、比性能，而不是比低價。

　　不過，此前長城哈弗H8的數次突圍嘗試均不順利，説明自主産品的高端路線並不平坦。如今，名爵銳騰和華晨華頌品牌幾乎同時啟程再走高端路線，這不僅需要勇氣和智慧，更需要底氣。

　　銳騰此次能夠在産品性能上超越合資競品，也是上汽多年投入和佈局的結果。2014年4月發佈的上汽“CUBE-TECH”全新一代動力總成，是上汽自主研發及與通用聯合開發的成果，包括MGE系列、SGE系列缸內直噴發動機，TST6速雙離合變速器、TST7速雙離合變速器。據了解，MGE系列中的代表機型2.0TGI發動機將在高性能中級SUVMGGS上使用。

　　與合資夥伴密切合作，整合全球資源，上汽自主品牌終於能夠用産品力比肩合資競品。從市場定位來看，銳騰已經切入了合資SUV競爭區間，在技術指標對標德係的前提下，其品牌定位可能將鎖定日係和韓係車型，尤其在日韓係丟棄SUV主導地位的背景下，也為自主高端車型提供了“遐想”機會。

　　用超越競品的性能指標彌補品牌上的弱勢地位，用産品力帶動品牌溢價上揚，關鍵是要擁有核心技術，這是自主品牌需要捅破的最後一層窗戶紙，也是破圍合資品牌的唯一途徑。（叢剛）