2024年11月20日 星期三
幾年前，合資自主品牌被認為是中國汽車業一條“另辟蹊徑”的發展之路。但是時至今日再看，當下合資自主所想和所做，多少有“挂羊頭賣狗肉”之嫌！
所謂的合資自主品牌，主要是指國內汽車合資公司的框架下，推出的屬於合資公司的品牌、車型。目前，合資自主品牌主要分為以下幾類。一類是在合資品牌框架下，雙方希望提升本土研發能力，因此在合資雙方談判下，推出一個合資自主品牌，比如理念。第二類完全是為了擴張産能、應政策要求而推出自主品牌，類似的有啟辰、寶駿、思銘等品牌。第三類是希望獲得政府補貼的新能源品牌，比如之諾等。這些自主品牌在成立之初都有一個共同的目的：為合資方母品牌産能擴張而生，其之後的發展道路，也呈現出不同的境遇。
第一類合資自主品牌似乎有些理想化。合資方的任何一方缺乏主動，都會讓這一類品牌大受影響。比如理念品牌宣佈至今7年有餘，但是銷量似乎並未如期望的那樣。第二類合資自主品牌定位準確，且車型都基於合資品牌的技術平臺，因此銷量增速高於母品牌，但是由於品牌能力的不足而致後繼乏力。比如思銘實際上就是本田老款思域、啟辰是日産頤達、寶駿樂馳即雪佛蘭樂馳、寶駿630與凱越出自相同平臺。第三類合資自主品牌似乎很明確，等待新能源汽車的發展機遇。
以上的自主品牌還是好的。更有甚者，一些合資自主品牌，從品牌宣佈至今，一直少有消息。這些品牌有朗世、華旗、首望、開利、天越、佳躍……
這些品牌最終有幾個能夠存活下來，成長為中國的本土品牌，值得關心自主品牌發展的中國汽車人去深思！
一些媒體人認為，中國市場的多樣化，給了合資自主品牌很大的市場空間，一些合資品牌的老款車型通過“換標”的方式，繼續在中國三四線甚至五六線城市市場大賣，形成對國內現有自主品牌的絞殺之勢，很多自主品牌汽車人對此已經怨聲載道。
實際上，2011年前後成立合資自主品牌有一個很大的背景——為企業擴張而生。否則，合資公司母品牌的第三工廠、第四工廠很難獲批。而現在，這些因為合資自主品牌獲得的産能，幾乎大部分已經轉向母品牌生産，或者是通過“換標”的方式成為母品牌的低端産品，甚至被棄之不用。因此，合資自主品牌在當下飽受質疑。
截止到2014年，中國汽車的産能已經超過3500萬輛，而實際的市場需求僅為2400萬輛。我很難想像，一個依靠合資品牌供血、缺乏自身研發能力的合資自主品牌能有未來。
（文/記者 何登峰）
