2015

　　年車企目標

　　羊年春節晚，要到二月下旬，這給國內各大汽車企業足夠時間研討市場，制定今年産銷目標。從目前公開數據來看，各車企對銷量預期有謹慎，有保守，更多是樂觀，多集中在10%左右，與國外“看衰”中國車市截然不同。與往年不同，今年本土品牌變成“主角”，紛紛制定極具挑戰性的目標，如順利實現，增幅將極為驚人。這不奇怪，本土車企已經身處深淵最底部，只要努力，哪怕一丁點，便是進步。

　　文/圖 廣州日報記者周偉力（署名除外）

　　本土品牌值得期待

　　去年，本土品牌表現差強人意，除長安、廣汽、奇瑞、風行等為數不多的“學霸”之外，再沒有企業完成年初制定的産銷目標。去年前三季度，本土品牌市佔率“九連降”，加上前年最後一個季度，市佔率更史無前例“十二連降”。迫於無奈，去年中，部分本土車企下調目標，至年尾，更為尷尬的情形出現：下調後目標，也未能順利達成。

　　所幸，2014年，本土車企也收穫希望。希望來自於SUV領域，本土車企推出的SUV新品備受市場認可。本土車企能中止“十二連降”，便是倚賴SUV。去年，本土SUV還只是小試牛刀，今年將全面發力。本土車企一致認為，SUV能止跌，也能帶領車企走出低谷。江淮今年目標鎖定為30萬輛，增幅53.8%，轎車失去的市場份額，通過SUV奪回來，S3在2014年的熱銷，給予江淮無與倫比的自信與底氣。廣汽傳祺今年保底16萬輛，爭取20萬輛，增幅在36.9%~71.2%之間，其倚靠也是SUV，在1月北美車展上，GS4全球首發。

　　奇瑞40萬輛産銷目標只針對國內，加上海外市場，增幅會更加驚人。長城汽車再接再厲挑戰“80萬輛”這道檻，2014年，長城汽車在SUV仍穩步增長，失利集中在轎車領域。諸多本土車企中，最為保守是2014年表現最為優異的長安汽車，僅從71.03萬輛增至75萬輛。孫曉東離職，讓吉利汽車一度陷入人事動蕩漩渦，吉利沒有因此變得保守，目標從41萬輛增至45萬輛。至截稿，比亞迪仍未公佈今年産銷目標。五年前，比亞迪曾豪言，2015年要成為中國第一。五年來，比亞迪不止一次強調，這一目標沒有變化——這估計也是其今年産銷目標遲遲不能出臺的原因。不過，比亞迪已經公佈其今年的新車計劃，除唐之外，還會有13款改款或全新車型。

　　豪華車企增速不減

　　2014年，豪華車企挫折不斷，反壟斷調查、此起彼伏的經銷商“造反”以及車界反腐，搞得他們焦頭爛額。即便如此，2014年，豪華品牌依舊領漲2014年中國車市，平均增幅約兩倍于行業平均增速。奧迪、寶馬、賓士德係三強繼續“跑馬圈地”，推新車，擴産能。二線的捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃也取得出色成績。這表明，消費升級已經成為社會主流，造廉價車只能勉強圖個溫飽，造豪華車和高端車才是出路。

　　賓士2015年産銷目標為30萬輛，這是三年前規劃的銷量目標。顯然，賓士總部還是低估中國土豪買豪車的心。2014年，賓士在華銷量已達到28.2萬輛，距離30萬輛僅一步之遙。30萬輛顯然落伍，35萬輛甚至更多，才符合賓士當下狀態，也才能在中國跟上奧迪和寶馬步伐。奧迪今年産銷目標是70萬輛，這同樣是三年前規劃的目標。奧迪2014年創紀錄完成57.5萬輛，但距離70萬輛還比較遠，需增12.5萬輛，壓力和挑戰皆有。寶馬今年目標是“50萬輛”，純增4.5萬輛，這明顯是偏保守的産銷目標，消息人士稱，寶馬對內要求“挑戰55萬輛”。

　　捷豹路虎2014年在華售出12.2萬輛，雷克薩斯則為7.6萬輛。出於謹慎，兩家豪華車企都未公佈今年在華目標。兩個品牌在2015年都迎來前所未有的産品大年，捷豹路虎全球有12款新車發佈，雷克薩斯則會在華投放8款新車。銷量與新車數量成正比，這是放諸四海而皆準的真理，這兩家豪華車企今年表現值得期待，尤其剛剛在中國實現國産的捷豹路虎。

　　日係車一月微增 進攻節奏放緩

　　廣州日報訊（記者李光曼）根據豐田汽車最新數據，1月豐田在華銷量同比增長10.6% 達9.47萬輛。該增幅低於2014年12月的15.3%。2014年全年，豐田在華銷量同比攀升12.5%至103萬輛，2015年計劃在華銷售110萬輛汽車，完成2014年未能完成的計劃。這意味著2015年豐田在華銷量同比增幅只有6.8%。

　　根據日産汽車日前發佈的數據，1月在華銷量為11.64萬輛，同比增長兩成以上達到22% ，宣告該公司在華銷量6個月滑坡實現止跌回增。2014年11月份，日産在華銷量同比下降11.8%；而12月份下跌了9.1%。鋻於目前在華表現，日産上調了2015年在華銷量預期，達到130萬輛，將比2014年提升6%。2014年，日産在華零售銷量為1221598輛。儘管去年銷量實現增長，然而日産未能實現140萬輛的在華銷量目標。

　　2015年1月本田在華銷量再度下滑，同比跌落6.6%至5.9萬輛。廣汽本田憑藉繽智同比增長11.6%，而東風本田雖然有X-RV，但依然滑坡兩成以上。最暢銷車型淩派和CR-V上月銷量分別暴跌55%和42%，飛度則飆升3倍。根據本田汽車發佈的數據，2015年1月份，其在中國市場國産車出廠銷量（批售）為59065輛，同比下跌6.6%。

　　本田在華兩大合資子公司中，廣汽本田從2014年10月開始起銷量止跌回增，到上個月已經連續4個月同比增長，從30834輛提升11.6%至34406輛。東風本田1月銷量由32403輛同比滑坡23.9%至24659輛。

　　根據馬自達最新數據，2015年該公司在華銷量同比下跌11.7%，達到2.45萬輛。2014年11月和12月，馬自達在華銷量均告下跌，因此連續滑坡了3個月。馬自達在華兩大銷售網路的銷量表現差別顯著。一汽馬自達1月國內銷量為8640輛，而2014年1月份銷量17220輛，同比跌幅達到了49.8%。長安馬自達2015年1月份銷售15898輛，同比增長50.4%。

　　馬自達（中國）企業管理有限公司CEO渡部宣彥指出，儘管銷量滑坡，但搭載創馳藍天技術的3款主力車型保持著良好的銷售勢頭，佔整體銷量的75%。

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　　新年首月汽車庫存超警戒線

　　2月2日，中國汽車流通協會發佈的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”。數據顯示，2015年1月庫存預警指數為56.3%，仍高於50%警戒線水準以上，並比上個月提升0.8個百分點。中國汽車流通協會表示，去年底車企衝刺全年任務量，今年1月市場需求下降，是造成庫存走高兩大因素。

　　2月份受春節影響，庫存預警指數仍會高位運轉。分析人士認為，要進入三月之後，庫存預警指數才會逐漸回落。效益方面，中國汽車流通協會滿意度調查結果顯示，只有三成經銷商盈利，約四成經銷商堅守盈虧平衡線，約三成經銷商虧本。新車銷售和售後服務兩大傳統領域，仍然是2015年經銷商競爭主戰場，汽車電商儘管新穎，但多數經銷商仍在觀望。

　　從2013年9月30日開始的第三輪環保節能補貼，將於2015年12月底截止，預計今年第四季度將有部分車主希望多獲得這3000元補貼而提早購車。另外，一系列相關政策和措施將在2015年直接影響車市。包括有支援新能源汽車發展的政策、開展落實汽車三包規定的專項活動、實施乘用車燃料消耗量的標準、反壟斷調查、汽車銷售管理辦法修訂、汽車總經銷商和經銷商備案制度取消、汽車維修業轉型升級指導意見、部分城市採取限購措施等。

　　主流車企有激進有保守

　　贏得與東風日産的“老四之爭”之後，北京現代在尋求更進一步的可能。可惜，抬頭仰望，差距有點大，南北大眾和上海通用2014年銷量均超170萬輛，短時間內難以接近。北京現代果斷停下“休息”，2015年目標116萬輛，相比2014年112萬輛，僅增4萬輛。有時候，休息是為更快追趕。今年，北京現代將全力理順內部關係。

　　假如沒有糟糕的中日關係，東風日産會先於北京現代突破100萬輛。2014年衝擊100萬輛未果，今年東風日産繼續挑戰這一目標。其準備殺手锏是全新逍客，2014年，處於這代産品生命末期的逍客全年銷量居然有8.6萬輛，這讓東風日産喜出望外，也讓他們對全新逍客充滿希望。全新逍客推出之後，東風日産在SUV領域，有奇駿、逍客以及啟辰T70三款車型。

　　第一陣營當中，上海大眾和上海通用都制定“保底190萬輛，衝擊200萬輛”的産銷目標，“進可攻，退可守”。今年是上海大眾産品大年，有6款新車發佈。上海通用今年發展以穩為主，全新英朗蓄勢待發。一汽大眾一改前兩年激進風格，出人意料將目標定為185萬輛，如前三強今年目標收官，那一汽大眾將剛剛到手的冠軍寶座拱手讓人，並一口氣降回到“老三”。上汽通用五菱將挑戰190萬輛，不保守也不激進。

　　合資車企當中，最激進當屬長安福特，挑戰100萬輛，純增接近20萬輛，增幅接近25%。逐漸解決産能問題之後，長安馬自達將在今年挑戰15萬輛，全面超越一汽馬自達。神龍汽車今年將目標鎖定為80萬輛，東風標致承擔45萬輛，東風雪鐵龍則35萬輛，今年PSA在華從量變到質變的關鍵一年。低調的東風悅達起亞在2014年完成64.6萬輛，今年則挑戰驚人的75萬輛，純增接近10萬輛。廣汽本田2014年完成48萬輛，對於2015年，目標是“不低於行業增速”，按照8%增幅計算，約為52萬輛。手握奧德賽、繽智、飛度、雅閣等一手好牌，廣汽本田2015年表現應不止于52萬輛。

　　今年宏觀經濟維持7%

　　車市目標8%

　　從目前車企公佈的今年産銷目標分析，激進多於保守，樂觀多於謹慎。身處車市第一線，汽車企業對車市預判會比旁觀者準確且靠譜，從未跑偏。汽車企業看好今年車市，部分底氣來自於今年國內宏觀經濟的增長。多個研究機構預測表明，2015年中國的經濟增長速度將保持在7%左右，儘管是多年來最低速度，但仍多於世界主要國家。2015年，美國經濟增幅預計在3%，歐盟降中趨穩，日本地位增長。

　　1月底，中汽協發佈2015年市場預測：中國汽車全年銷量為2513萬輛，其中國內銷量2427萬輛，出口量86萬輛，增速為7%。乘用車板塊，MPV和SUV成為增長主要推動力。SUV銷量在510萬輛左右，增速為25%。MPV預計銷量在258萬輛，增速為35%。轎車預計銷量1251萬輛左右，增速為1%。綜合乘用車市場細分車型具體預測情況，2015年乘用車銷量在2125萬輛左右，增速為8%。

　　商用車受到宏觀經濟影響較大，除消費投資等經濟指標下滑外，公路貨運及客運量也呈現下降趨勢，造成市場需求的疲軟，商用車預計會在未來一段時期處於微增長狀態。預測2015年載貨車銷量在323萬輛左右，增速為1.3%。客車銷量預計在65萬輛左右，增速為6.5%，增幅回落。2015年商用車銷量在388萬輛左右，增速為2.4%。

　　2014年二手車交易605.29萬輛

　　廣州日報訊（記者周偉力）1月27日，中國汽車流通協會對外發佈2014年二手車市場交易情況。2014年，全年累計交易二手車605.29萬輛，同比增長16.33%。交易額3675.65億元，同比增長26.03%。其中基本型乘用車交易351.43萬輛，同比增長15.25%。

　　交易性質方面，“直接交易比例”高達77.36%，委託交易僅佔21.92%。“3~10年”二手車比例最高，佔70.13%，“3年以內”佔22.55%，“10年以上”僅7.29%。地區方面，中南地區和華東地區佔比最高，分別實現177.25萬輛和157.72萬輛。廣東二手車交易在諸多省份中排名第一，四川第二，北京第三，山東第四。第五到第十分別為河南、上海、浙江、雲南、重慶、陜西。