北京的新能源車準入方式有望從目前的目錄製轉變為備案制，這一調整如果實施，未來新能源車只需通過備案即有機會在京銷售、上牌，意味著市場及消費者迎來更多的選擇空間，同時新車型進入北京市場的週期將縮短。

　　工信部近日公佈的最新數據顯示，2015年1月，我國新能源汽車生産6599輛，同比增長近5倍。而剛剛過去的2014年則被認為是發展迅猛的新能源車元年，2014年我國新能源汽車年産首次突破8萬輛，累計生産8.39萬輛，同比增長近4倍。新能源汽車呈現持續高增長勢頭，有業界專家樂觀預期，2015年全國新能源車産銷量有望達15萬-20萬輛。

　　北京累計推廣新能源車1.3萬輛

　　相關數據表明，2014年北京市共推廣新能源汽車8050輛，累計推廣的新能源車輛達到1.3萬輛，這一數量已超過從2008年開始到2013年的推廣總量。不過，這一數字仍略低於上海。資訊顯示，2014年上海實現新能源車銷量1.1萬輛，成為全國各省區市新能源車銷量第一名，上海同時也成為全國新能源車市場規模最大的地區。

　　分析認為，上海機動車牌照採用競價方式獲得，價格多在數萬元，而上海新能源車目錄內的車型可以免費申領牌照，加上免征購置稅的優惠政策，相比普通汽油車，新能源車的價格極具優勢，這可能是新能源車受到上海市場更多認可的重要原因之一。

　　與此同時，上海的新能源車型補貼與北京相類似，目前也採用地方的新能源車型目錄，目錄之外的車型無法享受地方補貼。但是目前上海的目錄中包含10餘款車型，是國內新能源車型選擇最多的一線城市之一。相比之下，北京市截至目前公佈了一批共兩期進入目錄的車型，包括6家車企的7款車型。

　　在解決新能源車主最為關心的充電使用問題方面，北京市科委相關負責人日前接受媒體採訪時透露，北京市解決電動汽車充電將採用多種方式，一是建立自用充電樁；二是建立公用充電樁；三是“路燈+充電樁”模式，將路燈改造成可充電的充電樁；此外還包括建立移動充電車，在不方便安裝充電樁、商場等人群密集地，通過將廢舊的大巴改為移動充電車，為純電動汽車充電。

　　據了解，截至目前北京具有停車位充電樁數量已有1600多個，其中小區物業有1300多個；公用充電樁已有188個充電的點，共有1425個充電樁。

　　準入方式調整不涉及混合動力車

　　據悉，北京市科委新能源與新材料處處長許心超不久前在天津舉辦的“全球新能源汽車大會”上，透露了北京的新能源車準入方式將由目前的目錄製轉變為備案制的資訊。分析認為，這一調整如果實施則未來新能源車只需通過備案即有機會在京銷售、上牌，意味著市場及消費者迎來更多的選擇空間，同時新車型進入北京市場的週期將縮短。

　　相關專業人士指出，準入方式的調整無疑有利於吸引更多的新能源車進入北京市場，滿足消費者的需求。但是，此次調整預期尚不意味著北京市對於插電混合動力車的市場放開，目前為止沒有看到相關信號。“北京市取消新能源汽車目錄，和插電式混合動力車進入北京市場是兩回事，目前能夠在北京市備案的新能源車依然是電動車。”

　　有業內人士表示，目前北京市新能源車目錄在一定程度上將插電混動車型劃在多種新能源優惠政策之外。“混合動力汽車理念很好，但仍然需要解決充電問題，在現實使用中有一個現象非常普遍，即使充電問題解決，一些車主也會認為充電麻煩，最後改為燒汽油，並不是我們想像中的達到設定的預期目標。所以示範應用新能源小客車目前是純電驅動。”

　　新能源車已佔北京新增車“戶口”的20%

　　據悉，2015年北京新增小客車指標數仍控制在15萬個。其中，普通指標12萬個，示範應用新能源指標3萬個。與2014年相比，小客車指標總數未變，但普通車指標減少1萬個，新能源車指標增加1萬個。媒體分析認為，此消彼長之下，新能源車指標已增至總數的20%，北京小客車指標額度及配置比例無疑將繼續向新能源車傾斜。

　　北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，隨著2014年新能源汽車的消費市場逐步打開，新能源汽車將成為2015年北京汽車市場的重要增長點。首先，新能源汽車搖號指標逐年增加將滿足剛需人群購車需求。其次，中央及地方財政購車補貼、免征汽車購置稅，減輕了消費者的購車成本。另外，廠家的購車優惠及減免充電樁安裝費、電費政策減輕了消費者的使用費。

　　不過專業人士同時指出，從北京銷售渠道統計的數據看，目前消費者還普遍存在對新能源汽車市場如火如荼的春天不知道，對新能源汽車知識政策不了解，對新能源汽車的技術品質信任不足，持幣觀望等現象。新能源汽車企業還要加強科普政策宣傳力度，打消早期消費者的顧慮。

　　文/本報記者 任笑元