2024年12月26日 星期四
2月2日，在經過了近五個月的漫長等待，在中國裝配了耦合桿式後懸架的563605輛一汽-大眾新速騰和17485輛大眾進口汽車甲殼蟲終於正式實行召回。
但是對於眾多的速騰車主來説，這一次的召回並不意味著問題的結束，而是另一個兩難選擇的開始。
由於此前針對大眾方面提出的“打補丁”式的召回方案一直存在質疑，大批速騰車主不接受用加裝襯板的方式來簡單解決縱臂易斷裂的問題，而大眾方面則一再表示這是安全的處理方式。
就在2月2日大眾實施召回的第一天晚上，央視二套《經濟資訊聯播》播出了大眾速騰召回首日的新聞，節目中，大眾汽車集團大中華及東盟地區首席行銷官胡波受接受央視記者採訪時承認，車輛在加裝金屬襯板之後，並不能保證在受到外力撞擊後支架完全不會出現問題。金屬襯板的真正作用，是在支架出現斷裂後，能保證車輛安全行駛數百公里，以確保能開到經銷商處修理。
對於大眾方面這樣的一個解釋，眾多問題車主不禁苦笑：“這種不能解決問題的召回還算召回嗎？這樣有設計問題的懸架，我們是應該換還是不換？”
4S店已陸續通知車主
加裝金屬襯板過程很簡單
從昨天開始，中國地區563605輛裝配了耦合桿式後懸架的速騰車，從昨天開始陸續被通知到指定的4S店，在其後縱臂上加裝金屬襯板。這批車輛的出廠時間，均在2011年5月到2014年5月期間。
對於這次召回，大眾官方此前解釋稱：在少數情況下，這些車輛如果側後方或者後方曾經受到過衝擊，有可能導致耦合桿式後懸架縱臂彎曲。對此的解決方案是，在受影響車輛的兩個縱臂上安裝金屬襯板。
但是，這樣的召回方案，被車主形容為“打補丁”，並不能從根本上解決後懸架容易斷裂的情況。
正因為此，從去年10月份大眾宣佈召方案後的近五個月時間裏，有關這個方案的爭議就一直不斷，多個城市的速騰車主還在當地舉行了集體維權抗議活動。
昨天上午，今日早報記者來到位於杭州天目山路古墩路口的浙江省直一汽大眾4S店。在維修車間，工作人員正為在召回範圍內的速騰車後懸架縱臂安裝金屬襯板。
“按照廠家的要求，我們已經通知召回範圍內的速騰車主來店安裝金屬襯板。”該店服務經理王劍告訴早報記者，從昨天至今，已經有20多輛車加裝了金屬襯板。
記者也在現場注意到，整個安裝過程並不複雜，因為之前在縱臂上就已經有了兩個螺絲孔，兩塊金屬薄片只需用兩顆螺絲固定在縱臂上即可。
對於加裝金屬襯板的理由，一汽-大眾此前也給出了官方解釋：如果後懸挂縱臂發生意外斷裂，那金屬襯板仍可保證車輛行駛一段距離，並且會發出持續的“警示噪音”。
“自從速騰縱臂斷裂事件發生以來，主動要求對後懸架進行檢查的客戶也越來越多。”王劍告訴早報記者，現在他們對每一輛進店進行普通維修和保養的速騰車，都會對後懸架進行特殊“照顧”。
王劍也向記者透露：“去年10月，國家質檢總局專門派了幾位工作人員來到我們店進行樣本收集，當時非常詳細地做了記錄，總共採了3個樣本。”
同時，王劍也明確告訴早報記者，如果客戶有需求，他們會嚴格按照廠家的執行標準對車輛進行檢查，確保安全。
調查結果未出之前
速騰車主陷入兩難
在對速騰斷後懸架事件調查的整個過程中，早報記者發現，隨著速騰設計問題被解剖得越來越清晰，速騰車主的心態也變得越來越矛盾。
杭州車主徐女士就給早報打來電話表示：“不加裝襯板吧，我擔心自己的車萬一哪天突然斷了，太嚇人。但是如果我加裝了，是不是就被視為認可這個召回方案？”
和徐女士一樣陷入這種尷尬境地的人並不在少數。上海車主王先生説起這個事，也是一肚子的火，他説：“這個召回方案出臺至今，我就沒有認同過。如果真的像大眾説的那樣沒有任何問題，那麼他們為什麼還要召回？車子沒有問題，我為什麼要加塊金屬襯板？問題都沒有解釋清楚，就這出這樣一個召回方案，這明顯是在糊弄車主。”
四川都江堰車主唐先生也給早報記者打來電話，表達了他的不滿：“我的車是2014年買的，總共開了不到6000公里，現在出門都不敢開車，對於大眾的這個召回方案，我是堅決不同意，為什麼花了比老款車型還貴的價格，卻得到了簡配版的車子。”
而在記者調查中了解到， 自大眾召回方案公佈之後，陸續向速騰車主快遞了通知召回的郵件，而不少車主直接將郵件退回了廠家。
“我在去年12月份收到廠家的郵件，我直接退回了廠家。”上海車主王先生告訴早報記者，在國家質檢總局沒有公佈調查結果出來之前，他不會去4S店做召回的處理。
大眾方接受央視採訪
承認加金屬襯板不能保證支架不斷裂
就在車主們要不要去4S店加裝金屬襯板左右為難之際，2月2日晚上8：30，中央電視臺二套的《經濟資訊聯播》，在其“3·15在行動”的新聞專題節目中，關注了速騰車首日實行召回的情況，新聞中對一些北京的速騰車主進行了採訪，同時也採訪了大眾汽車集團大中華及東盟地區首席行銷官胡波。
節目中，眾多速騰車主均表示對速騰的召回方案不認可，同時對車子的安全問題心存擔憂。
而大眾汽車集團大中華及東盟地區首席行銷官胡波在採訪中胡波承認，速騰車在加裝金屬襯板之後，也並不能保證在受到外力撞擊時支架完全不會出現問題。
這也就印證了很多速騰車主的擔心，就是現在給出的召回方案，其實並不能根本解決速騰車後懸架容易斷裂的問題，只是在延遲斷懸架之後出現問題的時間。
胡波同時解釋了加裝金屬襯板的真正作用，“只要加裝了金屬襯板，就算支架出現完全斷裂，仍然可以保證車輛能安全的行駛數百公里，以確保能開到經銷商處修理”。
不過，對於這樣的解釋，速騰車主並不認同。就如一位車主所説的那樣：“大眾方面現在連是設計問題還是品質問題都沒有解釋清楚，就讓我們去加裝一塊襯板，這怎麼放心？在國家質檢總局的調查結果公佈之前，我們不會放棄維權。”
另外，有10多名速騰車主1月30日也來到北京，與國家質檢總局進行了首次對話，對話的焦點正是有關對大眾方面給出的召回方案的認定問題。
齊培紅是北京速騰的一位車主，他全程參與了這次對話的整個過程。他告訴早報記者，速騰車主代表主要的訴求，是希望通過國家質檢總局，儘快推進對速騰後懸架問題的調查，及早向公眾公佈速騰的品質調查報告。
“國家質檢總局方面也在現場一一回答了我們車主的訴求，並表示會加快調查進度，但沒有給出具體的時間節點。”齊培紅説。
據了解，根據《缺陷汽車産品召回管理條例》第二十一條的規定，目前國家質檢總局正在對召回實施情況進行監督，並組織與生産者無利害關係的專家對生産者消除缺陷的效果進行評估。他們目前正在對速騰後懸架進行技術評估階段，在技術評估沒有定論之前，他們無法公佈調查結果。（記者 藍震）
