據中國之聲《央廣新聞》報道，包括北京在內的多個城市對6年內的非營運汽車進行環保免檢，引發對這一措施合法性的質疑。

　　正在召開的多個地方兩會上，大氣的污染防治一直是代表委員們討論最熱烈的一個問題之一，不過面對並不輕鬆的大氣污染問題包括北京在內的多個城市，卻已經放棄了對6年內的非營運汽車進行環保檢驗。

　　2014年5月16號，公安部、國家質檢總局聯合公佈了《關於加強和改進機動車檢驗工作的意見》，其中規定，非營運轎車和其他小型、微型載客汽車試行6年以內免檢制度。9月1日，該政策開始在全國範圍內試行。這個意見其實免除的是小汽車的安全檢驗，讓很多人沒有想到的是，北京、上海、江西、黑龍江等省市也直接將環保檢測一起納入6年免檢的範圍內。

　　六年內小汽車放棄環檢是否就意味著當下在用的機動車的尾氣排放量都達標？多位專家對此也持否定態度，先是中關村空氣污染防控聯盟邀請了中國汽車工業協會、中國車輛維修協會、北京工業大學、北京理工大學、四川大學等單位的專家舉行了一次研討會，討論是否該對6年內的非營運汽車進行環境免檢。他們認為由於維護和檢測不到位、新車的尾氣排放監管不嚴、燃油品質參差不齊等原因，機動車尾氣排放的情況不容樂觀，不贊成免環檢。中關村空氣污染防控聯名理事會主席顏梓清也提供了一組數據，數據顯示，截至2012年底，我國汽車保有量已經超過了1.08億，其中非營運汽車約佔95%，其污染排放量已經超過了污染排放總量的60%。顏梓清説，如果六年免檢的話，那就意味著60%以上的機動車尾氣在一段時間內會處於無人監管的狀態。顏梓清同時還説，雖然現在監管不嚴，但是環檢確實還正在做，那就意味著督促私家車進行對自己車輛的維護保養。但是如果免檢了，人們就不會再注意對自己車輛尾氣排放的問題了，可以説放鬆對環檢的監測，會直接導致空氣污染的加重，對社會的公眾的危害是極大的。

　　去年出臺的6年內汽車環保免檢政策主要依據和考慮是什麼？按照當時的議論，自用小型汽車每兩年就必須進行檢測，這在很多車主看來會成為一種負擔。而在實際操作過程當中，還出現了不少問題，比如：檢測走過場、多頭檢測、形式各樣又各行其道、相關服務跟不上，有的甚至還出現了虛假檢驗的情況。臉難看，車難驗。種種問題讓很多車主抱怨和質疑：頻頻車檢，有必要嗎？公安部交管局副局長李江平在解讀相關意見的時候表示，隨著我國機動車保有量持續增長，不少地方都發生了檢驗機構“扎堆年檢，大排長龍”的情況。同時，現在汽車品質不斷提高，加上車主保養勤快，所以新規做出了這樣一個六年的調整。同時，針對車檢中存在的各種潛規則，新規也做出了嚴格的規定。比如説，很多地方的車檢機構還都和地方公安質檢等部門以及下屬單位開辦或參與經營。不少車主覺得，車檢機構窗口作風問題很嚴重，車主驗車看冷臉，走過場。對此，相關的《意見》也要求政府部門應與檢驗機構脫鉤、車檢機構設置市場説了算。另外，公安質檢等政府部門以及其下屬的企事業單位社會團體一律不得舉辦檢驗機構，公安民警質監部門工作人員和子女配偶一律不得以任何形式參與檢驗機構經營，已經開辦或參與經營的要立即停辦。同時，監管責任被提到了更高的位置，新規提出要建立車檢品質監督追溯制度，以杜絕目前檢驗機構檢測不嚴情況。（記者韓雪 滿朝旭）