2024年07月20日 星期六
2月2日，來自美國AutoTrader的一組數字顯示，2014年超過100萬消費者放棄燃油經濟性更高的混動車及轎車選擇了SUV。低油價的持續利好讓通用推出了6款2015款SUV，通用、福特及克萊斯勒在美國SUV市場中佔據了45%的份額。
同樣，在歐洲，大眾集團的技術總監稱，大眾計劃在比途銳小的每一車型領域推出一款基於MQB平臺的新SUV。不久的將來，我們會看到基於高爾夫的SUV，基於Polo的SUV，和基於2012年首次亮相的Taigun 概念車預覽的Up小型SUV。
在中國，2013年國內的SUV市場突破了300萬輛，去年的市場容量是410萬輛，增速為36.4%，遠高於同期轎車5%的增速。中國的SUV單一市場規模，比除美國、巴西、日本、德國、俄羅斯等汽車消費大國外的其他絕大多數國家都大。
據悉，在2015年，新款本田CR-V、廣汽豐田全新一代漢蘭達、鈴木新一代維特拉、東風悅達起亞KX3將代表日韓係的SUV新形象突圍中國車市。同樣，美係、德係的廠商們也不會在盈利的市場示弱。
不過，按照經濟規律，沒有永遠增長的市場。美國的SUV市佔率為28%，當中國市場接近這一數字時，SUV的紅利即將釋放殆盡，這是業內人士的共識。2014年，國內市場SUV車型的市佔率已經超過21%。
在告別了高增長之後，我們會看到中國汽車産業將逐漸回歸理性，進入平穩增長期。宏觀經濟下行、基數過高都是影響2015年汽車銷量的因素。在SUV的蓬勃發展態勢下，其消費結構並不健康。且不説常見車型外觀的同質化日趨嚴重，設計乏善可陳。由於城市道路和停車的局限，消費者對小型SUV的青睞也使SUV的發展開始出現畸形，畢竟，業內人士都明白，小型SUV，絕大多數並非是真正的SUV，它們甚至是在轎車目錄上，只不過消費者買車時看不到這份表格。當SUV趨於小型化，價格進入10萬元左右的區間時，SUV已經變成了一副軀殼或者一個概念。
SUV的野蠻增長超乎專家的預期和想像，但當消費者越來越理性時， “四驅”不會再當成“休閒”；“穿小禮服松糕鞋”的運動車再喬裝打扮也難以粉墨登場。一旦消費者對汽車的認知突破淺顯的層面，SUV的虛火就會降下來。
“SUV遍地開花”之後將是“MPV快速增長”。 2014年1-11月，中國本土市場SUV售出358.64萬輛，同比增長34.13%；MPV售出了169.98萬輛，同比增長48.7%。MPV的增長空間仍然巨大，這才是聰明廠家的下一個盈利點。（劉葳漪）
