中新網1月22日電 時隔十年，曾轟動一時的小説《何以笙簫默》被搬上熒屏，一時間又佔據各大網路搜索榜單的榜首和成為劇迷們茶余飯後熱議的話題，娓娓道來了一個陽光暖心的癡戀故事。作為汽車圈的“老人”，對劇情牽動心緒的同時也聯想到中國汽車的發展，中國汽車人多年來對自主汽車的執著和付出又何嘗不是一部暖心卻又揪心的癡戀故事？

　　走過與合資品牌龍爭虎鬥的2014年，自主品牌或得或失的點點滴滴，一直是行業和媒體的熱議話題和擔憂。歷經坎坷起落卻一直保持著至真至誠造車之心的奇瑞，這一段尚未完結的“癡戀”似乎能代表和昭示自主品牌的突破之道。

　　何以“升”，增速的不僅僅是銷量

　　從數據上看，2014年，奇瑞集團(控股)累計銷量達494824輛，其中，奇瑞乘用車(狹義)銷量為460504輛，位居國內乘用車企業第13位，在自主品牌企業中排名第三位，僅次與長安汽車和長城汽車，較2013年排名上升一位。

　　在2014年總銷量(乘用車)中，奇瑞的國內銷量為357585輛，同比增長15.9%，高於2014年國內乘用車整體9.89%的增長率，更遠高於自主品牌乘用車4.10%的同比增長率。從2014年3月份開始實現連續9個月的同比和環比的正增長。此外，奇瑞完成出口108238輛，連續十二年位居國內汽車企業出口第一位。

　　在車型銷量方面，2014年奇瑞轎車銷售236755輛；SUV銷售209905輛；MPV銷售5324輛。其中，SUV銷量是最大亮點，全年銷量同比增長116.6%，位居行業第五位，自主品牌第二位，成為帶動奇瑞全年銷量增長的主要力量。

　　2014年對於奇瑞汽車來説是“收穫年”。除了銷量增速，在産品品質提升以及結構優化，渠道整合能力提升以及行銷創新，售後服務水準等各個層面都獲得了顯著改善和提升。自2013年實施回歸“一個奇瑞”品牌戰略以來，轉型成果開始顯現，奇瑞已然踏上後轉型期的上升通道。

　　何以“銷”，行銷告捷的背後是團隊和體系

　　“行銷的關鍵是好的産品，合適的價格。作為行銷人最重要的是團隊和體系，在此基礎上要達成理念統一、策略統一、管理到位三個目標。”奇瑞行銷公司總經理黃華瓊近日在與媒體的溝通中説。

　　行銷的核心是“人”，即以人為本。奇瑞轉型後的正向體系核心要義就是“一切以用戶需求為核心”。以往自主品牌經常出現的産品分店銷售(看車難)，銷售過程效率低下(購車難)，售後服務及維修困難(用車難)等，這些産品之外的因素積累也成為了自主品牌形象的主要詬病。“我們首先要解決的就是理念，從行銷公司到大區總監到經銷商及每一個4S店，每一個銷售及服務人員，都要明白我們的核心就是用戶，用戶的需求和感受就是我們的KPI。”黃華瓊曾反覆強調。

　　據了解，奇瑞目前已經形成一套環節完整的銷售管理體系。從行銷公司最先進的軟體管理和監督，到經銷商的思想和方法，再到每一個工作人員的銷售態度、方法和售後跟蹤，形成了一套銷售體系的完整閉環。以經銷商銷售用戶追蹤方法為例，每個用戶至少要保證三次電話以上溝通，並保持短信追蹤。這套完整的銷售管理體系，也讓奇瑞的“用戶滿意度”開花結果。

　　在最新的 J.D.Power銷售滿意度排名(SSI)中，奇瑞連續第三年居中國自主品牌第1名，居行業所有汽車品牌第9名。售後服務滿意度(CSI)同樣位於自主品牌第1名，行業第6名。

　　此外，將區域整合行銷作為工作重點，2014年也讓奇瑞嘗到了“甜頭”。憑藉區域整合行銷模式，基於區域車展、區域媒體“接地氣”的優勢，以及活動體驗平臺的搭建，奇瑞區域推廣取得顯著成果，2014重慶車展銷量增長400%，深港澳車展增長256%，成都車展銷量超過1200台，成為奇瑞年度行銷的亮點。

　　區域推廣中，活動體驗平臺的搭建作為“加分項”，成為銷售的助推器之一。艾瑞澤挑戰巔峰中國巡演、瑞虎羽球大師中國行、車主全國巡迴演唱會等車主互動活動，是奇瑞嘗試以音樂、體育等基礎上創新的“接地氣”行銷手法。“我們的行銷平臺是基於對特定消費群體的精準洞察而搭建，用戶通過活動與奇瑞有效互動，進而轉化為對品牌的認可及好感。”黃華瓊在參加某汽車行銷論壇時説。

　　在奇瑞的行銷數據中，我們可以發現一些有意思並且有意義的地方。在當前整個渠道體系大調整的客觀情況下，2014年奇瑞75%左右經銷商實現了盈利；産品銷售結構中，新體系下的産品艾瑞澤7、瑞虎5、瑞虎3佔比大幅提升；單車售出均價從2013年同期5萬元提升至2014年超過8萬元水準；消費群體在穩固三四線城市的基礎上不斷向一二線城市擴展，並且80、90後購車人群比重增加。這些數據，帶給奇瑞，帶給自主品牌的不僅僅是銷量提升這麼簡單。

　　從艾瑞澤3上市可以看出，奇瑞啟動品牌年輕化，緊抓80、90後人群。最新的媒體調研顯示奇瑞的品牌美譽度居自主品牌前三，産品品質被市場的認可和人群的變化，代表奇瑞品牌在新人群中的形象回歸主流。

　　何以“寞“，守得住品質，耐得住寂寞

　　前不久，在汽車之家《2014年整車品質報告》中，我們欣喜地看到，奇瑞戰略轉型後新體系下的産品品質名列自主品牌榜首。其中瑞虎3位列自主品牌第1名，全品牌(含合資)小型SUV第2名；瑞虎5位列自主品牌第1名，全品牌緊湊型SUV第4名；艾瑞澤7位於自主緊湊級車型第1名。

　　不得不提的還有艾瑞澤3，“在艾瑞澤標準下，這又是一款品質全面比肩合資的全新産品”，這款奇瑞汽車常務執行副總經理兼汽車工程研究總院院長陳安寧足夠自信的産品，因工廠産能爬坡期，僅上市一個月就出現了供不應求，無法立即釋放市場增量的狀況。陳安寧在發佈會上表示，作為艾瑞澤家族的新成員，艾瑞澤3在設計、研發、試驗保障、製造方面吸收了諸多艾瑞澤7的標桿級經驗，嚴格遵循了“艾瑞澤標準”打造。所謂“艾瑞澤標準”就是為消費者帶來比肩合資，乃至超越合資的品質、性能和價值，由此樹立奇瑞品牌在轎車市場的形象和地位。

　　産品品質的提升來自於企業體系的建立、管理品質的提升。用奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍的話來説，就是“規範了制度，轉變了理念，完善了流程，具備了從寫‘小人書’到寫‘紅樓夢’的能力”。奇瑞戰略轉型引入的國際流程，直接把最先進的理念和流程、架構帶進來，架構流程搭建完成後，之前的種種問題就很少出現了。更重要的是實現了造車的平臺化、模組化，帶來的好處是品質大幅提高，開發成本大幅節省，開發週期大幅縮短，驗證工作大幅減少，以及各階段技術的演變、産品的換代在架構之初就都已經搭好了。”這是大師級的活，尹同躍曾打趣道。

　　“一切拋開體系所談的品質都是紙老虎！”在中韓汽車論壇上尹同躍很堅定。品牌是中國汽車企業發展的必由之路。品質是做品牌的基礎，而做好品質需要依靠體系，體系則是資源投入和流程的保障。可以説，在2014年“一個奇瑞”品牌戰略的基礎上，奇瑞在一定程度上實現了全價值鏈體系的全面改善和提升，局部已實現了從量變到質變的跨越。正向體系的建立改變了自主品牌靠模倣的運作方式，擁有了為中國消費者提供原創高品質産品的實力。當然，這其中最重要的是要堅持下去，這個過程會有痛苦，會很寂寞，但守得住，相信“她”會回來。

　　對於奇瑞而言，還有很長的路要走，自主品牌還有很長的路要走。正如尹同躍言奇瑞之於2015：“要堅定國際標準的流程和體系目標不變，在繼續引進國際化人才和深化體系的基礎上，做好車，做對車，以實現我們在正確的道路上加速起飛。”尹同躍同樣是許多中國自主汽車人的寫照，為自主汽車的發展和突破窮盡精力，歷經坎坷卻依然懷著誠摯之心，一直奮鬥在中國品牌汽車第一線，20年，30年，這一段“癡戀”未完待續。