中國龐大的汽車市場，人人都想分一杯羹。1月20日，樂視正式發佈超級汽車概念，將打造擁有完全自主智慧財産權，電動化、智慧化和網際網路化的樂視超級汽車，全面顛覆傳統汽車。這也意味著，帶著重新“解構”傳統汽車行業的口號，網際網路企業來勢洶洶，試圖摘採“工業之花”。

　　然而，龐大的市場並非人人都能咬上一口。日前，青年蓮花便遭到市場窘境，被曝光長時間拖欠工資，傳統渠道陷入泥淖當中。

　　有分析人士指出，汽車産業鏈條十分長，涉及行業眾多，網際網路企業造車並非如此容易，得警惕這股造車熱潮背後帶來的風險。

　　“網際網路造車僅是一個概念，汽車作為傳統的製造行業，網際網路不具備顛覆的條件。”比亞迪董事長王傳福近日再次批判道，“目前，網際網路給汽車銷售端帶來較大的衝擊，這是一種創新模式，但要徹底顛覆汽車製造業，這只是個玩笑。”

　　青年蓮花曝生存窘境

　　目前，青年汽車集團下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大集團，生産德國NEOPLAN豪華大客車、德國MAN豪華重型卡車、荷蘭世爵奢侈豪華轎車、英國蓮花轎車、汽車零部件。據其網站介紹，青年汽車擁有員工8000余人，包括研發人員1000多人，外國專家100余人。

　　本次身處輿論風暴眼的青年蓮花轎車，則是青年汽車旗下主要的乘用車業務，是青年汽車與蓮花工程在2006年達成合作協議，雙方共同打造。

　　據青年汽車之前介紹，蓮花已有L3 1.5L兩廂、三廂轎車，L3 1.6L兩廂、三廂轎車，L5 SUV、掀背式轎車、轎車、轎跑。與此同時，經銷商達到了100多家，將可發展到800家。未來，隨著經銷商增加、車型增多，銷售量會隨之增大。

　　然而，市場的殘酷競爭，讓青年汽車只能從中國龐大的汽車市場擦身而過，推出的車型銷量低迷，無法打開市場。

　　據了解，從去年5月份開始，青年蓮花相繼關閉位於浙江與山東兩省的多個生産基地，業務陷入停頓狀態。而位於杭州的青年蓮花總部也遷往青年集團所處的金華。隨後，則是大面積地拖欠員工工資以及經銷商渠道的迅速萎縮。

　　為了發展轎車業務，青年汽車董事長龐青年可謂花費“大氣力”。2011年，青年汽車曾手握重金，試圖聯合龐大集團收購薩博汽車，但由於各種原因，無奈作古。隨後，青年汽車牽手薩博原母公司世爵，出資3500萬歐元建立合資公司，以獲取技術支援，打破轎車板塊的瓶頸。

　　即便趕上中國汽車産業發展最為迅速的十年，青年蓮花仍舊難以在車市“盛開”。

　　網際網路造車氣勢洶洶

　　與部分青年蓮花的困境重重相比，網際網路新造車者則來勢洶洶，試圖借著IT行業的優勢，徹底“解構”傳統汽車産業。

　　1月20日，樂視控股正式宣佈，成立樂視超級汽車（中國）公司成立，原英菲尼迪中國事業總部總經理呂徵宇加盟，擔任樂視超級汽車（中國）公司副總裁，直接向賈躍亭彙報。

　　與此同時，樂視發佈了中國第一套智慧汽車UI系統——LeUI Auto版，這是其“SEE計劃”第一階段成果。未來，智慧汽車UI系統將圍繞“平臺+內容+終端+應用”，垂直整合樂視生態打造，讓不同應用智慧終端可接入LeUI系統。

　　據悉，樂視此套系統支援多點觸控手勢操作、體感識別、語音操作，提供地圖導航、雲音樂等多重服務，加入位置分享和社交功能、車況檢測等服務，通過雲在樂視的多個終端打通。目前，LeUI lite Rom已經開放內測，2月初將對外開放下載。

　　“為何要進入汽車行業？主要是改變傳統汽車行業對環境的污染、對資源的浪費。”樂視車聯網CEO何毅則強調，樂視為了“see計劃”，已經組建了260多人開發團隊，技術人員主要來自美國、中國等地。

　　此前，樂視董事長賈躍亭曾經信誓旦旦地表示，樂視超級汽車亮相之時，汽車會被重新定義，就像樂視重新定義電視一樣。

　　“門外漢”造車並非“低風險”

　　汽車新生力量的信誓旦旦，依靠著網際網路新技術，IT巨頭能讓造車變得“輕而易舉”？

　　不過現實並非如此。在過去十多年中，國內外已經有眾多汽車品牌消失，這包括悍馬、大宇、薩博、奧茲莫比爾、龐蒂克等等。這些品牌都是受到市場萎縮的衝擊，最終無奈關門。並且這些消失品牌中，不乏一些擁有近百年造車歷史。

　　即便身處中國年銷售超過2300萬輛的龐大市場，依舊有部分品牌退出或者舉步維艱。除了如今的青年蓮花，去年歐寶由於無法達到規模效應，便宣佈退出中國市場。

　　分析指出，汽車作為一個充分競爭市場，對産業鏈整合能力，基礎開發能力，成本控制能力有著極高要求，尤其是在爭奪異常激烈的乘用車領域，更需要企業有著雄厚的技術開發能力。

　　然而，網際網路企業目前除了在應用交互體驗有優勢，其他能力並不強于傳統車企。有第三方調查顯示，在最新的無人駕駛技術領域，谷歌雖然開發較早，但豐田、通用和現代獲得的專利數量卻最多。

　　去年11月，我國發佈了《新建純電動乘用車生産企業投資項目和生産準入管理的暫行規定》，放鬆了電動車企業的準入門檻，這讓網際網路企業跨界看到了希望。不過，根據要求，新建獨立法人純電動乘用車生産企業必須具備三年以上純電動乘用車的研發基礎，掌握整車控制系統、動力電池系統、整車整合和整車輕量化方面的核心技術，並擁有純電動乘用車自主智慧財産權和已授權的相關發明專利。

　　“網際網路造車僅是一個概念，汽車作為傳統的製造行業，網際網路不具備顛覆的條件。”比亞迪董事長王傳福表示，目前，網際網路給汽車銷售端帶來較大的衝擊，這是一種創新模式，但要徹底顛覆汽車製造業，這只是個玩笑。