據中國之聲《新聞縱橫》報道，喜歡汽車的朋友可能有個感覺，過去聊車，説你這車多大排量的？那是越大越拉風。後來環保意識深入人心，排量越小越時尚。現如今，你要説我這車啊，0排量，電動的，肯定吸引來很多羨慕的眼光。

　　確實，不管是從節能環保，還是搖號上牌哪個角度來説，新能源車都成為越來越多人的選擇。前兩天我看北京王府井那商場門口停了幾輛特斯拉在展示，好奇的路人把它圍了個裏三層外三層。其實你往東走兩步，金寶街那全都是各種豪車的展示廳，好像人氣就差了很多。

　　看起來現在人們對新能源車的興趣還是很大的。不過，新能源車好歸好，本週，卻有媒體對當前新能源汽車的産能問題提出了質疑，説到2015年，全國的新能源汽車産能規劃已經達到550萬輛，相當於全北京的汽車總量了，遠遠超過了現有的銷售水準和國家總體規劃。那真是這樣嗎？對此，中國汽車工業協會做出了相關回應。

　　今年以來，受利好因素影響新能源汽車銷量成倍增長，前三季度新能源汽車生産38522輛，銷售38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。雖然增速飛快但目前只有幾萬輛的銷售水準。對於媒體提出的2015年550萬輛的産能，中國汽車工業協會秘書長董揚回應説：

　　董揚：新能源汽車的産能沒有報道的那麼誇張，現在正在運作的各大企業的能力只是幾萬輛，一般的兩萬輛。從電池來説，大概從現在往前推五年，這段時間內，建設的電池生産線如果折算為純電動汽車，一般就是每年年産一萬輛份、兩萬輛份，即使現在新建的一些合資項目，規模比較大，也在五萬輛份這樣一個範圍之內，我不知道這五百萬怎麼統計出來的。

　　不過董揚也坦言，雖然新能源汽車産能遠沒有如此之多，但是對於新能源汽車項目的投資和産能規劃也要慎重。

　　董揚：新能源汽車是一個技術發展、技術更新很快的産品品種，誰要是現在就把未來五年後的規劃出來，馬上就建，風險很大。這個産品更新快的話，在建設的投入這方面，技術更新快的要特別注意，別建起來就是一個舊的、落後的、賣不出去的線。舉一個例子，咱們開飯館，中餐技術絕對穩定了，飯館也夠了，但是你只要有一點革新，有一點創意，你就可以開，只要比別人好你就可以做，但是在一個技術迅速發展的産品面前，産能規劃提醒大家注意。

　　現在新能源車的增速無疑和一系列産業扶持和補貼政策有關，但是也有業內人士擔憂，這種刺激政策能否長期推動新能源汽車的銷量？如果銷量始終上不去，無論大小，每一筆新能源車項目的投資都是危險的，而消費者對新能源車的擔憂還是一些老生長談的話題，比如純電動汽車的充電問題，北京的李先生今年抱著嘗嘗鮮的想法買了輛純電動車，買和上牌都沒費勁，結果開到路上，事兒就來了。

　　消費者：在手機上搜充電樁，能搜到，但我跑了4個，其實有2個是公交車的充電站，還有一個環衛車的充電樁。導航能夠搜到私家車充電樁，結果全都沒充上。

　　有經銷商特別不好意思的告訴記者，現在有純電動汽車的客戶都有焦慮症了。

　　經銷商：據客戶反饋的情況，買純電動的會得一種病，我説什麼病啊？叫里程綜合焦慮症，每次開車辦一件事，第一反應就是看里程，看電量，長期下來心理就有一種壓抑、焦慮。

　　對於想嘗試純電動汽車的消費者，猶豫的依然不少。

　　消費者：還有點猶豫，至少公里數要達到300以上。

　　不過，有相當一部分消費者看中了插電式混合動力汽車，説的通俗點，這類車就是電用完了還可以用汽油發動機，但是，對這類車的補貼和扶持，各地態度不一，原因就是管理部門擔心消費者開著這種車不會用電直接就用油了，起不到節能減排的效果。這個矛盾同樣也在為難著汽車製造商，有製造商表示。

　　製造商：終極目標肯定是純電動了，其實做插電的話也是一種無奈的選擇，政府如果把充電站建好的話，我們雙模就變單模了，單模就是純電動。

　　對於充電的問題，早前工信部部長苗圩接受採訪時介紹了未來相關的措施。

　　苗圩：雖然我們現在已經有幾百個充電、換電站，也有6萬多個充電設施，但是從消費者的需求來看，這點數量是遠遠還滿足不了消費者需要的，所以要加大充電設施的建設。我們還在督促能源局、住建部，分別在城市建設的規劃當中，要把充電設施建設納入到城市建設的規劃，能源局也在做一個全國充電設施發展的規劃。

　　其實，從理論上來説，可再生清潔能源代替不可再生的礦物燃料是必然趨勢，您看科幻電影裏都是開電動的，沒有開著柴油車冒黑煙的。但是，想讓這個未來早點實現，正如記者在報道中所説的，光靠造車的和開車的兩方，還遠遠不夠。（記者滿朝旭）