據美聯社5月15日報道，專家預見到，這些機器人車輛將送孩子去上學、上舞蹈課和進行棒球訓練；殘疾人和老年人將獲得新的出行能力；通勤者將可以在上班路 上工作、睡覺、吃東西或看電影；人們可能會更多待在家裏，因為他們可以派自己的汽車去做一些事情，比如去取網上訂購的雜貨。

　　研究人員認為，行駛里程將飆升。雖然不太確定這是否意味著交通擁堵情況會相應增加，但顯然存在這種可能。

　　畢馬威會計師事務所汽車業專家加裏·西爾伯格把這比作智慧手機的問世。他説：“它將是你生活中不可或缺的。”

　　預計未來5至10年就能見到可在有限條件下行駛的無人駕駛汽車。而在未來10到20年或許會見到在大多數條件下都能行駛的無人駕駛汽車。

　　根據位於亞特蘭大、丹佛和芝加哥的焦點團體的調查結果，畢馬威預測，無人駕駛汽車的按需服務——想想通過優步(Uber)和利夫特(Lyft)等打車應用叫到的無人駕駛汽車——將導致兩個年齡群體的出行量呈兩位數上升，分別是65歲以上人群和16至24歲之間的人群。

　　美國去年的汽車行駛里程創下3.1萬億英里(約5萬億公里)紀錄。根據畢馬威的計算，到2050年時，上述兩個年齡群體對無人駕駛汽車使用的增多將使每年的里程數再增加2萬億英里。

　　報道稱，無人駕駛汽車預計將讓出行變得更安全廉價。鋻於90%的交通事故都是人為錯誤造成的，無人駕駛汽車預計將大幅減少事故量，並令保險和維修開支減少。

　　科進柏誠公司可持續運輸業務經理勞倫·艾薩克在一份報告中説，在無人駕駛這條道路上有一個分岔路口。該報告預言，無人駕駛汽車的前景將要麼是烏托邦，要麼是噩夢。

　　在最理想的情形下，擁堵將減少，因為無人駕駛汽車和卡車更安全，行駛速度也更快，行車間距也將縮短。公路車道可能變窄，因為汽車不需要現在這麼大的余 量。導致交通擁堵的事故量將減少。但是，只要無人駕駛汽車與常規汽車共用道路(這種局面可能持續數十年)，上述優勢就將是有限的。

　　但是，到時候的情形將取決於一場社會轉變：即人們從駕駛私家車轉向通過一款手機軟體迅速叫一輛專門提供商業服務的無人駕駛汽車。無人駕駛汽車將成為超級高效的車隊，接送前往同一個方向的多名乘客。

　　艾薩克説，如果無法説服一大部分人高效地與陌生人分享機器人車輛並繼續使用公共交通方式，那麼擁堵噩夢將隨之而來。

　　研究發現，只要半數出行仍然通過常規汽車來完成，那麼行駛總里程就將增加30%到90%。這説明，哪怕大規模分享無人駕駛汽車，也將意味著交通擁堵加劇的狀況將持續很長時間。

　　隨著人們選擇時速遠超100英里的汽車而不是乘飛機前往數百英里以外的城市，航空公司也可能面臨新的競爭。為了保持競爭力，運輸部門將必須重新考慮自身的服務，特別是考慮到無人駕駛方式將令拼車服務更廉價。