在科幻電影《超級戰警》中有這樣令人印象深刻的場景：史泰龍所駕駛的汽車衝入大樓時，車身噴出泡沫形成有力的防護層。對車用氣囊製造商而言，現實當然不像想像那樣天馬行空，但未來車載安全氣囊的發展方向，卻的確是從車內走向車外。

　　當前已有一些廠家開始研發新一代安全氣囊，能夠從外部對碰撞中的車輛提供緩衝保護。其中部分技術可能最終將被認定為實用性不強，不過仍然可能對汽車被動安全産生一定的影響，讓這個看似已然成熟的領域在柳暗花明中看到一條全新的路徑。

　　氣囊將從外部保護車輛

　　實際上，外用安全氣囊已經投入實用，並且在歐洲市場通過了第一階段的實際情況檢驗。只是這種外用氣囊主要是用來保護行人。例如沃爾沃V40便搭載了奧托立夫設計的外部氣囊，置於發動機艙下部，若車輛撞及行人，氣囊將立即展開，包裹住A柱和風擋雨刮，在車輛和人員之間形成緩衝。同時發動機艙蓋後部將抬起，進一步削弱人車相撞的後果。

　　新一代汽車安全氣囊發展方向大變革：從車內走向車外

　　沃爾沃V40的外部氣囊主要是保護行人

　　如今，汽車零部件供應商不再滿足於借助外部氣囊保護行人，，而是更加雄心勃勃地企圖將其用於車輛本身。2016年1月份，採埃孚-天合展示了一款外用側方安全氣囊，這種氣囊可以在車輛遭到另一輛汽車攔腰撞擊(即所謂的T-boned)時提供防護。三年前，採埃孚-天合加盟了一個研究團隊，開始研發車外氣囊，時至今日取得進展，推出了原型。

　　採埃孚-天合的外部氣囊安裝在車門後框架導軌上，其氣囊體在充氣後體積可達200升，大約是普通側向簾式氣囊體的兩倍大小，為此研究團隊採用了兩台充氣裝置。由於較大的體積使得充氣所需時間也更長，外部安全氣囊需要在安全事故發生前一刻就立馬打開。

　　據採埃孚-天合乘員安全工程全球系統負責人斯蒂夫·彼得森(Steve Peterson)介紹，在一系列碰撞測試後，研究者總結認為，外部安全氣囊可以將側向碰撞衝擊力削減30%左右。

　　彼得森告訴媒體：“研究結果非常引人注目，我認為外部氣囊將大有用武之地，尤其是對於離地不高的小型車而言。”

　　在外部氣囊通往實用的道路上，多重障礙仍然存在。如果氣囊設置在外部，則必須經受雨雪、灰塵和防凍鹽等侵蝕作用。從工作原理上説，外部氣囊必須在碰撞前展開，控制系統需要萬無一失的軟體系統避免錯誤警報。

　　從彼得森提供的資訊看，當前參與外部安全氣囊開發的企業人員數量眾多，技術也在不斷完善。例如天合正積極同整車製造商協作，觀察該種氣囊在整車上的使用效果，“我們同汽車製造商一起展開了大量研究工作，以確認是否有必要設置體積如此龐大的外部氣囊”。在開發外部氣囊原型的研發集團中，就有大眾旗下的西雅特公司。

　　被動安全仍大有可為

　　除此之外，該研發集團還在打造其他安全設備，可能實用性更強。例如有一種小型爆炸裝置，可以在側向撞擊事故中將座椅推離車門，同時側部安全氣囊將展開從而填充座椅和車門之間的空間。

　　另一種構思是可充氣擴展的鋼梁增強結構，在車門後加裝中空鋼板，發生撞擊時充氣裝置將其擴充為3英寸寬的管形加強門板。幾年前，奧托立夫也曾採用類似技術，開發出能夠收起和展開的A柱，以及前車架縱梁裝置。

　　當前有一種聲音宣稱，隨著汽車製造商紛紛開發自動駕駛車，安全氣囊可能不再必要。然而從日産、戴姆勒等“自動駕駛車大戶”説法看，這樣的時代至少還要再等十年或更久。

　　汽車輕量化和小型化也提升了被動安全的需求，尤其是轎車，不少新車體積越來越小，重量越來越輕，在遭遇皮卡和全尺寸SUV側向撞擊時更加脆弱，即便輕量化車體得到加強，較低的慣量會增大側翻等風險，此時若有外部氣囊吸收一定的能量，輔以更新的其他被動安全裝置，依然可以讓事故後果最小化。