移動網際網路正在給汽車增加更多的想像空間。

　　以後，在首都國際機場的停車場，用戶可以打開手機APP，搜尋到附近空閒的汽車，然後利用手機對其解鎖。上車後，車聯網系統會設置好最優路線，如果是老用戶，雲端將會自動提示慣用路線和駕駛習慣。結束用車之後，系統將會發送資訊給下一個用戶。

　　整個用車過程中，僅依靠一部手機的智慧終端就可以完成全部操作，將資源共用和智慧互聯達到最大化。這便就是奇瑞、博泰和易到用車聯合開發的智慧互聯純電動汽車的構想，合資公司“易奇泰行”也是中國首家“只租不賣”的汽車公司。

　　半個小時的談判

　　新能源汽車、分時租賃、車聯網是如今汽車行業熱炒的話題，算不上全新的概念。但是，將這三者整合在一起卻是一種全新的模式。

　　“我是一個‘不聰明’的人，只知道裝螺母造汽車，遇到更懂網際網路的應宜倫和周航兩位‘聰明人’，可以説‘一見鍾情’。”奇瑞董事長尹同躍戲謔自己是被博泰CEO和易到用車CEO“忽悠”了。

　　而三者最終的談判僅僅用了半個小時，“投入又不大，幹吧！”尹同躍如是説。據了解，合資公司的註冊資金僅有1000萬元，註冊地為奇瑞的“大本營”安徽蕪湖。要知道奇瑞上一個與捷豹路虎的合資項目總投資額高達120億元，隨後博泰CEO應宜倫表示博泰與奇瑞後續將不會追加投資，那麼如此低的投資額如何運轉一個全新的汽車公司？

　　為了節約成本和資源，三方並非選擇傳統汽車上的實體資産投資，而是按照“按勞分配”的原則，其中最早進軍車聯網領域的博泰將負責整個車聯網系統和新能源充電網路的研發，奇瑞負責新能源整車生産和研發，而主攻智慧用車的易到用車主管平臺搭建和運營，三大股東方試圖整合各自的優勢資源，打造全新的合作模式。

　　在國內市場，傳統汽車牽手網際網路行業已經屢見不鮮。去年，上汽牽手阿裏、北汽聯袂樂視、東風和長安簽約華為……一時間“網際網路汽車”的概念成為了業內關注的焦點。易奇想要脫穎而出，更要採用一種全新的用車方式。

　　達成初步合作之後，尹同躍為應宜倫提供了多款新能源車型。在這些車型中，應宜倫選中了QQ電動車，不僅是因為續航里程達到200km，還因為奇瑞QQ與騰訊QQ的糾紛在某種程度上更便於新品牌推廣。

　　當然，以QQ車型為藍本打造的首款易奇智慧新能源汽車，成本將控制在7萬元以內。縱觀國內汽車市場，比亞迪純電動車型e6售價在20萬元以上，而寶馬i3則在40萬—50萬元的價格區間。與這些車型相比，易奇在汽車性能方面沒有任何優勢，加上我國新能源市場仍處在艱難的爬坡期，市場的接受程度也是困擾新公司的難題。

　　四個輪子加電腦

　　應宜倫接受《中國企業報》記者採訪時表示：“由於新車價格不足7萬元，的確談不上駕駛體驗，也沒有品牌力可言，預計消費者並不會選擇購買，索性不如採用租賃模式，定位為全民代步車。”而這恰好是易到用車的“看家本事”。

　　預計明年下線的易奇汽車byiVokaOS將告別傳統汽車的經銷商模式，也不會採取特斯拉的直營模式，而是採用華晨寶馬之諾電動車的“只租不賣”，只不過運營方並不再是單純的整車廠。

　　基本框架和運營模式成型之後，合資公司已經進入運營狀態。“這將是一次商業模式的突破”，在尹同躍眼裏，此次合作更像是一種嘗試。博泰公司自己研發的擎感智慧汽車也進入最後的衝刺階段，正如應宜倫所説：“奇瑞與博泰的主業並不是易奇泰行，我們需要有專業縱深的第三方主管運營。”

　　目前，公司運營的大旗落到易到用車的手中，雖然具體的股比暫且沒有對外透露，但是佔股最多的將是易到用車，並且其CEO周航將負責公司後續的團隊建設和融資項目。通過這種開放的模式，周航希望未來會有更多的車企和投資方加入進來。

　　“到2018年，以15萬輛的生産規模登頂世界第一”，這是易奇在剛成立就提出的口號，但是與其生産規模相比，三方更看重的是用戶群體。應宜倫告訴本報記者，希望大城市的居民接受這種新型的出行方式，“我們想把四個輪子加沙發過渡為四個輪子加電腦”。網際網路智慧汽車距離這個時代看似越來越近，易奇泰行能否引領時代，目前來看還是未知。