一年之計在於春。農曆立春，朱華榮，這位被業內貼上“金絲眼鏡、微網志大V、技術男”標簽的長安汽車(微網志)股份有限公司新當家，首次出現在媒體面前。

　　對步入知天命之年的朱華榮來説，此番接任長安汽車總裁(參配、圖片、詢價) ，不可避免進入輿論漩渦，因為“高位接盤”者，總會因被行業寄予超越現狀的期望，甚至會被猜測是否會有顛覆性的“新政“？

　　　公開數據顯示，2014年，長安汽車累計銷售254萬輛， 用車銷售77萬輛，同比增長39%，增速高於行業33%。保持第一陣營第一增速。自主研發實力連續3屆6年居行業第一，逸動(參配、圖片、詢價) 、CS75、CS35月銷均已進入萬輛俱樂部。

　　更為關注的是，2015年1月，中國四大汽車集團的排位發生微妙變化，長安汽車銷量超過一汽集團，將一汽集團擠出前三甲，以30.35萬輛成績奪得季軍。

　　行業都在看新帥將如何帶領長安汽車？可朱華榮並不準備也沒有必要去做一個“顛覆者”。

　　“最近，總有朋友問我，都説新官上任三把火，(你上任後長安)有沒有什麼變化？我説沒有，汽車企業最怕的就是折騰。”朱華榮首先對未來長安汽車的發展指出了“不折騰”明確綱領。

　　按照他的打法，立足當下更為關鍵，將現有的戰略和規劃做紮實，逐步解決長安汽車品牌溢價能力較弱的問題。畢竟，發展迅速的長安汽車，依然也還是中國自主品牌的新生軍。

　　差異化産品“補缺”品牌溢價

　　近年來，中國汽車自主品牌整體表現不佳，市場份額持續下滑，在自主品牌市場整體呈現頹勢的大環境下，長安汽車能逆勢增長更是值得欣慰。

　　“長安自主品牌在2014年基本實現了盈利，我們2015年的目標肯定是盈利，從目前情況來看，沒有什麼大問題。”朱華榮説。

　　即便如此，長安自主仍有挑戰。朱華榮清楚，儘管長安汽車産品力增長很快，無論是品質還是性能都可以與合資品牌對標，但價格還是上不去，比如，逸動和同類合資車型相比價格要低40%。“對我們來説，品牌溢價，這的確是一個很大的挑戰，但是也急不得。”

　　朱華榮給出的處方是：從産品發力，讓産品力更進一步，在打造和合資品牌品質相當産品的前提下，打造差異化産品。“不是要打造簡單的能和合資品牌競爭的産品，而是要避其鋒芒、打造差異化的經典産品。”與此同時，他也表示，自主品牌要在量與價之間把握好“度”，長安現在開始要慢慢提價、産品慢慢往上走。

　　朱華榮所指的”經典産品“，是能實現月銷3-5萬的産品。據他透露，未來長安將打造包括商用車、微車在內的月銷量超2萬輛、年銷30萬輛的5款産品，“我們力爭在三年內實現這一目標。我們現在一個考慮轎車，另外就是SUV，另外就是在商用車微車領域還有MPV。”

　　“勒緊褲腰帶”狠抓5%研發投入

　　為了保證産品的高品質及溢價能力的不斷提升，長安汽車加大了包括新技術應用在內的研發投入。

　　據悉，國際普遍的研發投入佔比為3%左右，但目前長安汽車在自主研發上的投入比例穩健的保持在5%左右。“我們研發費用在30億左右，和大眾800億左右的研發投入相距還很遠。目前這個階段、尤其是高速增長的階段，我們勒緊腰帶也要做研發投入。未來隨著規模的增長我們會慢慢回落到3%這個平均水準，但現階段我們會維持在5%左右。”

　　事實上，長安自主也曾走過彎路。2010年初，長安汽車在北京發佈了全新的品牌戰略，其中特別提出了發展高端品牌的戰略。但在運作了大概一年半時間後，高端車項目導致長安汽車人力資源和資金等均出現不足，並致使長安經營品質大幅下滑，長安高端車項目明確被削減。

　　彼時，朱華榮公開表示，短期之內高端車計劃不會再實施。“雖然高端車有助於提升長安汽車的品牌形象，但是高端車計劃是一個體系工程，並非僅僅依靠一個品牌就能推出高端車，最關鍵的是企業首先要具備打造高端車的土壤，也就是企業的體系競爭力。”

　　如今再談及此項目，他明確表態：“長安原來是打算再投入一個中高端品牌，但是通過市場研究過後，長安認為目前從自身的實力或者投入精力來講都還不夠，而且會造成長安的經營品質大幅度下滑，所以我們才決定停掉這個項目。”

　　不過，雖然沒有精力打造高端品牌，但長安將利用有限資源繼續打造高端的産品，包括新技術應用。毫無疑問，在新技術研發領域，資金和機構的保證是必不可少的部分，為此，長安在研發支出上有單獨的預算及專門的機構予以相應保障。“最近我唯一做的一個調整，就是在新技術研發領域的資金，必須保證單獨預算，由專門的組織來運作，不得挪用，因為我們要保證長安的長遠發展。”

　　“三抓”思路觸達長安品牌

　　對消費者來説，僅有良好的産品是遠遠不夠的，服務等方面等體驗也很重要。為了實現讓更多消費者選擇長安品牌的理想，朱華榮提出了“愉悅體驗”的概念。

　　他解釋説，所謂愉悅體驗主要可以分為兩方面。首先，産品要給消費者提供愉悅的體驗，即用車開了車之後要能感受到産品的特色；其次，要讓消費者在與長安直接或間接的接觸中，能夠時不時的感受到愉悅。

　　“我們要抓服務、抓體驗、抓客戶。”提出“愉悅體驗”觀點的朱華榮同時提出了三個“抓”的觀點。“産品和服務都要有一種定位在裏面，我們要讓客戶在與長安接觸時候能夠感受到愉悅，讓潛在客戶能夠接觸到長安。堅持“客戶虐我千百遍，我待客戶如初戀。”

　　為了讓“愉悅體驗”得以有效實現，長安統籌了全集團的資源，成立了客戶服務部，實現了從線上到線下20多種與客戶直接溝通接觸的渠道，並希望借此傾聽客戶最真誠的聲音，根據用戶的需求不斷改進産品。

　　不僅如此，在新媒體的運用上，長安汽車一直走在創新的前端。長安汽車領導也帶頭在包括微網志、微信等在內等新媒體上對企業及産品進行相應的宣傳。據統計，長安汽車微網志、微信、APP等粉絲共計近1000萬人，長安汽車手機報402萬人，這使得長安汽車單次傳播最大可覆蓋近1400萬人次。

　　在品牌建設方面，去年，長安汽車獨家冠名了央視《出彩中國人》節目，收視人群達10億人次，對於長安汽車品牌知名度和美譽度的提升很有成效，今年，長安汽車將繼續冠名該節目，第二季由范冰冰、蔡國慶、周立波組成的“飯、菜、粥”評委組合也備受消費者關注。

　　作為一名 “老長安人”，不管是2010年發佈的“T138”事業領先發展戰略，還是兩年前推出的“2020”願景，亦或是即將出爐的“2025”戰略，朱華榮的印記不可忽略。

　　履新之後，他所帶領的長安汽車，未來會延續上述戰略，按照他的話來説，“把工作做紮實，承上啟下，不折騰。”

　　無論業界的想像空間有多大，至少，按照2020戰略，到2020年長安要實現汽車産銷600萬輛左右，營業收入超過4000億元，其中自主品牌車産銷佔比60%以上，那麼5年之內，這將會是朱華榮必須交上的答卷。