一汽豐田于靚：發展混動依然是解決能源環保問題最好方案

　　中國網汽車4月20日訊 2017第十七屆上海國際車展于4月21日至28日正式開幕。作為官方合作媒體，一點資訊聯合中國網汽車等，以“關注消費升級 洞見汽車未來”為核心，邀請一線車企高層，帶著消費者的關注，通過對各車企時下現狀及未來規劃的探討，分享他們最新的動態，同時結合國家政策、市場發展、競爭格局、消費趨勢等，與車企高層共話主流汽車發展問題。以下是一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部公關經理于靚的訪談實錄：

　　記者：2017年是豐田三年改革的最後一年，銷售體制也將向進攻型銷售轉變，這種轉變意味著什麼，還有分析人士稱産品佈局將是一汽豐田在2017年將面臨最大的挑戰，這個説法您怎麼看待？

　　于靚：我們認為汽車銷售策略不光體現在一線銷售，更應該包括所有一二線，到三四線城市甚至線城市，一汽豐田網點佈局戰略正在深入開展。

　　談到這裡，一定要提到我們的銷售層面行銷戰略，伴隨著整個中國市場改變，我們現在更多的做一些貼近社會，貼近客戶生活，去融入到客戶生活當中做一些有利於消費者的事。

　　除此以外，其實從去年開始，或者從前年開始，我們一直強調針對我們經銷商利益這一塊。經銷商的收益達標以後，才可以幫我們做到市場進攻策略的落地。

　　從我們市場商品投放的節奏來看，2017年其實算商品“小年”，昨天我們也發佈了全新品牌概念TNGA。2018年-2020年，會有更多全新換代車型或者新的車型週期。

　　記者：本次車展咱們車展陣容？

　　于靚：從參展陣容來看，我們的A級車從威馳開始到卡羅拉，到皇冠到榮放，包括還展出了86等，這是我們整個參展陣容。

　　其中，戰略重點車輛是我們三月份剛剛上市的威馳FS，以及剛才談到昨天上市的新卡羅拉。這兩款車型未來來看，都有家族的概念。所以以後還會有威馳家族，裏面有三廂還有兩廂。

　　卡拉羅家族眾所週知，以前我們有1.6、1.8L自然吸氣，包括現在我們有卡羅拉1.2T渦輪增壓，共同構成我們未來卡羅拉家族。

　　記者：有諮詢機構認為，中國汽車市場品牌忠誠度好的品牌會越來越集中，這對合資和外資品牌非常有利，現在中國自主品牌崛起的整體表現不錯，一汽豐田怎麼看待這種情況，您認為中國本土品牌的崛起對一汽豐田最大的挑戰是什麼？

　　于靚：首先作為在合資企業就職的中國人來説，我非常高興看到現在所有自主品牌發展這麼快，給消費者帶來很多好車型。從這個角度來説，其實個人還是非常感到高興。

　　作為一汽豐田，無論從車型的品質來説，還是説未來圍繞TNGA品牌，給消費者帶來更多全新以前沒有投放到中國的車型。所以我們並不認為自主品牌崛起，對我們合資品牌會有太大的衝擊。

　　如果談到衝擊，我們認為更多的應該集中在市場層面銷售端。按照消費者對豐田的認知，其實豐田一直是品質非常高的。未來結合我們TNGA平臺，也會給客戶提供更多全新的，更炫更酷的産品。

　　讓消費者可以看到，我們無論從外觀還是從車型的配置，包括未來車的品質，都將會給中國消費者帶來全新的體驗。

　　記者：前不久，中汽協和乘聯會發佈了2017年一季度數據，汽車市場經歷了98年來最差的第一季度，對於目前的汽車市場，一汽豐田怎麼看。貴公司覺得現在感受到最大的挑戰是什麼，以及會有什麼具體的應對措施？

　　于靚：其實我們在一季度取得了非常好的成績，從1-3月來看我們整體達到16萬輛，同比增長5%。相對於去年和前年都是質的飛躍。

　　伴隨著新的TNGA平臺的導入，在銷售層面，除去一二三線城市網點的覆蓋，會更多下達到四五線城市，把我們的網點布的更全。

　　讓目前現有客戶和消費者，可以體會到更直接更便利的一汽豐田服務。所以説從産品端，以及從服務端來説，現在我們已經開始做鋪墊打基礎。

　　記者：一汽豐田70%車是在天津生産的，但是在華北只有2.2%的市場份額，華南10%，2014年開始一汽豐田開啟了華北戰略，據您了解，一汽豐田在高低端品牌的均衡發展是否取得了良好的效果？

　　于靚：華南市場的成長畢竟有歷史的積澱，華南消費者對豐田的認知更久遠，好感度更高，這是有歷史的因素。

　　其實從整個全國市場佔有率來看，華南還是非常重要的市場，從前年來看，拋開華南不説，我們在東北市場，尤其是在瀋陽地區取得了非常大的成就，無論從我們銷量，以及整個東北地區所有的經銷商的收益率來説，相比也有非常大的進步。

　　除此以外，剛剛提到華北，以前我們提出過華北戰略，這是一個非常重要的區域。在華北戰略的基礎上，我們今年也推出了升級版的“齊魯戰略”，會把山東省作為整個華北戰略重點區域，著重去強化服務和銷售端的傾向。

　　記者：威馳和卡羅拉的推廣都越來越強，環保法規越來越嚴，前一段時間您也看到2016年很多車企的燃油消耗不達標，一汽豐田目前的情況是什麼樣的？

　　于靚：我們目前的情況是符合國家的標準要求的，從未來來看，國家在這方面的政策可能會越來越嚴，廠家投入的比例也會越來越大，做的嘗試也會越來越多，所以從未來來看，明年也會推出一汽豐田自主的車型。

　　記者：咱們知道現在卡羅拉升級可能會有插電式混合動力，之前説到的EV是合資自主品牌還是？

　　于靚：你談到這個問題，現在目前是有卡羅拉“雙擎”，混合動力車型，明年會導入一汽豐田合資自主自主EV車型。包括PHEV插電式的混合動力，未來會陸陸續續導入到現在的商品線。

　　記者：國家出臺了新的《汽車銷售管理辦法》，將在今年7月1日正式執行，打破了汽車品牌單一授權，作為主機廠，一汽豐田怎麼看待這個新的《管理辦法》，對帶來什麼樣的影響？

　　于靚：作為一汽豐田來説，我們一直都是非常堅定的去按照國家相應的政策調整我們自己的産業結構，以及我們的銷售觀念。

　　我覺得影響都是共通的，對我們有影響，對其他合資品牌也有。要為消費者帶來更多更好車型，就必須要去按照國家的政策相應調整我們的結構。

　　記者：現在一汽豐田的用戶有多少？

　　于靚：去年四月份的時候達到500萬用戶，按目前的表現估計，到今年到七月份的時候會達到600萬。

　　記者：因為您負責公關這一塊，還是希望您能給我們更詳細的解釋一下TNGA平臺。

　　于靚：首先説TNGA，TNGA不單單是一個平臺，更不是單純的生産線，其實是一種未來豐田造車的理念。就是為消費者提供更好的車型。接地氣的解釋的話，可以理解為其實是在生産端，在設計端，都是可以為我們車型提供更好商品的整合。未來同樣的一款車型，TNGA和非TNGA相比，會比原來非TNGA配置更高，也會給消費者帶來更好的性價比。

　　記者：三月份混合動力車銷量創歷史新高，對此您怎麼看？

　　于靚：其實在當前的汽車市場，解決能源的問題，解決環保的問題，最好的解決方案依然是混合動力車型。

　　新能源我覺得是和混合動力並行發展的狀態，畢竟很多技術並沒有達到預期，並沒有真正給消費者提供非常好的便捷性，比如説充電時間、續航里程。

　　記者：混合動力的階段大概會持續多久？卡羅拉雙擎這些技術未來會搭載到SUV上嗎？

　　于靚：至少5年以上。混合動力技術會搭載到小型SUV車型。

　　記者：大型的將來直接用電動？

　　于靚：大型的可能會跟PHEV會有規劃。産業結構調整我們現在已經開始做，未來國家政策一定會是，現在其實也在調整，到2018年會看到更多的車型，會有這種規劃。