投入2.8億元，更新改造7000輛自卸車。這組數字顯示了北京市更新改造渣土車的決心。

　　去年此時，主管渣土車更新的北京市政市容委投入鉅額資金，除了讓7000輛“泥頭車”舊貌換新顏，更決心治理渣運頑疾。一年之間，新型渣土車更新標準、新的整治方案紛紛出臺，北京市迅速涌入多家卡車企業爭搶“蛋糕”，改裝企業也忙得熱火朝天，甚至冒出一批黑改裝廠搶抓“商機”。一年過去，北京市新型渣土車市場趨於平靜，北京市街頭原本紅色的“泥頭車”也被清新的“蘋果綠”取代。一場整治“泥頭車”的風暴過去之後，如今情況如何？

　　北京市政市容委：監控平臺尚未啟用

　　從北京市制定渣土車地方技術標準並實施以來，規定2014年7月1日起，北京市所有渣土車必須實行加蓋封閉運輸、安裝北斗相容車載終端、在駕駛室上方安裝專用標識頂燈、車後噴塗反光牌號，同時外觀為統一的蘋果綠。

　　在技術規範中，北京市政市容委還明確要求監測車輛位置、車箱密閉、車箱舉升狀態、超過規定時速報警、禁卸區傾倒渣土報警、車輛不密閉限速、通過感測器實現限速、報警等功能。行業相關人士表示，在新技術標準實施初期，就有用戶通過技術手段私自切斷北斗定位系統，使感測器不能將違規情況及時傳送到監控平臺。儘管監控平臺還未啟用，但逃避監控的方法已被破解。對此，在渣土車實施新型技術標準基礎上，北京市政市容委也請相關企業設計了一套防作弊系統，通過技術壁壘阻止這種違法行為。但是，由於監控平臺還未啟用，這一防作弊技術的功能還沒有得到驗證。

　　監控渣土車是否違規，最重要的環節就是啟用監控平臺，這也是去年北京市治理渣土車提出的“撒手锏”。通過監控平臺，監管部門可以實時監控渣土流向及是否違規，並由執法部門對違規車輛進行執法。目前，從外觀上看，北京市渣土車的更新改造已基本完成，而從實際效果來看，違規現象依然大量存在。那麼，在更新改造車輛加北斗終端定位系統後，這一監控功能是否發揮應有的作用了呢？

　　北京市政市容委宣傳處給予的回復是，目前監控平臺還未啟用。原因是“程式未走完”。監控平臺曆經的套裝程式括審批、招標等諸多環節，究竟卡在哪個環節，該人士表示不清楚，但表示該平臺預計在今年7月啟用。

　　渣土車主：“錢難賺，違規也得幹”

　　4月28日晚10時，一輛新型渣土車停在豐台區小屯西路路邊，司機陳師傅一直坐在駕駛室中。通過攀談記者了解到，陳師傅的車剛剛購買1個多月，整車41萬餘元。陳師傅表示，去年更新前，同一品牌的6×4自卸車要比現在少4萬元。記者發現，陳師傅的車並非是新技術標準規定的U型箱。據陳師傅介紹，他是購買了矩形箱渣土車，然後通過改裝廠改裝了上裝。今年更新車輛為何不直接選擇U型箱？陳師傅透露，運送渣土按“趟”算錢，一趟350元，現在施工單位按“箱”開價，U型箱300元一趟，比傳統矩形箱少50元，市場行情決定了陳師傅的選擇。陳師傅説，新標準採用的U型箱設計，比普通矩形貨箱少拉3立方土。很多用戶購買矩形箱，走改裝路線，既執行了新技術標準，又避免了土方數減少的現象。

　　在北京市渣土車更新改造之前，記者在一次採訪時通過一名車主了解到，運送渣土按“趟”算錢是這個行業的普遍計價方式，那麼為什麼不一次少運點兒，不超載違規。當時那名車主無奈地告訴記者，不是不想少拉，而是施工單位要求多裝。這次記者將同樣的問題拋給陳師傅，陳師傅的回答與那名車主一樣，“不冒尖施工單位不幹。”陳師傅説，渣土一冒尖，篷布就無法自動苫蓋，因此只能“裸奔”，要是強制蓋上只會造成篷布破損。

　　那麼，加裝的北斗定位系統不能通過監控平臺對違規行為進行警告、限速等處置嗎？陳師傅表示，目前還沒有接收到這類監控，北京市對渣土車的監管仍是以路面監察為主。“超載一次罰款1800元，駕駛員扣6分。”處罰力度很大，卻並沒有杜絕渣土車的違規行為。陳師傅説，今年工程少，錢難賺，違規也得幹。

　　幾近午夜，本該是渣土車的正常運輸時間，陳師傅卻一直守在車中。他告訴記者，最近活難找，又怕新車容易丟，沒活的晚上自己就守在車裏，“這是我現在的全部身家。”他説。