今年9月，國家10部門聯合出臺了《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務品質的指導意見》(以下簡稱《意見》)，對汽車維修業轉變發展方式、提升服務能力、推進行業健康可持續發展提出了新的要求。它提出了建設開放度更高、包容性更強、競爭更加充分的汽車維修市場，創新配件流通渠道和維修經營模式，打破配件供應和維修技術的壟斷，鼓勵汽車維修企業向連鎖化、規模化、專業化、品牌化方向發展，滿足老百姓就近就便、個性化、多樣化的維修需求。

　　説得再直接些，《意見》就是要解決大家覺得4S店售後服務站雖然配件正宗、服務良好，但是檢測貴、配件貴、工時費貴的難題，改變非4S店體系的汽車維修企業雖然價格實惠，但是配件正宗難、保險理賠難、服務跟蹤難的現狀，為大家建造一個有更多選擇、更多便利、更多實惠、更多保障的汽車維修業市場。

　　汽車增幅提速 維修業市場有待規範和提高

　　買車難，除開購買新車所花費的幾萬、幾十萬甚至數百萬的費用後，養車、修車等事項每月也要幾千乃至上萬的開支；不買車也難，隨著城市化進程加快，百姓生活水準不斷提高，工作或出遊對交通工具的依賴不斷增大，汽車已經成為不少家庭的剛性需求。

　　從2003年到2013年，全國民用汽車擁有量從2380萬輛增長到1.37億輛，城鎮家庭每百戶家用汽車擁有量從1.4輛躍升至21輛，從以上數據不難看出，我國已成為名副其實的“汽車王國”。

　　在達州，每年的乘用車增長也不斷提速，從2009年新增1萬餘輛到2013年新增2.7萬餘輛，年度增幅在近年來一直超過13%。

　　與此同時，汽車維修業也從單純的道路運輸車輛維修保障行業發展為面向全社會的民生服務業，進入了一個全新的發展時期。截至目前，達州全市共有機動車維修業戶及涉及機動車維修的汽車綜合服務企業1200多家，從業人員近7000人，年産值近17億元。一個多种經濟成分並存、多種業態模式互補、服務供給充足、社會保障有力的機動車維修市場體系已初步形成。

　　汽車維修業在快速發展的同時，帶動了整個汽車後市場服務能力提升，拉動汽車配件、保險、職業教育等上下游産業經濟的發展，有力支撐了汽車工業發展，成為了汽車後市場的驅動引擎。

　　但是，冷靜地分析機動車維修業，可以看出，在經過長期較快增長之後，也還存在市場結構不優、發展不規範，消費不透明、不誠信等問題，正在進入以轉型升級、提質增效為主題的“第二季”。建立更加誠信透明、價格合理、便捷週到、滿意度高的機動車維修服務體系勢在必行。

　　4S店雖配件正宗、服務好 但價格貴，選擇單一

　　華西城市讀本記者隨機調查得知，對達州和南充的50位受訪者中，有33位車主認為“4S店的售後維修價格貴且存在一定虛高。”

　　“我這輛車購買一年多了，車況一直挺好的，因為還在保修期內，所以保養都是在4S店做。偶爾有些小擦挂，也都是在4S店處理。汽車是個大件商品，我覺得在保養、維修的問題上，還是找4S店放心些，特別是在保修期內。”家住達州荷葉街的北京現代瑞納車主劉女士告訴記者，“以後過了保修期，如果4S店的保養、維修價格比較實惠，即使比外面的維修廠稍微貴點，在我的承受範圍內，我也會選擇在4S店保養、維修，因為4S店的配件要正宗些。第二，對客戶的車況跟蹤也做得比較好，這讓人覺得靠譜。”劉女士認為，購車、用車應該有個財務規劃，既然購買了，就要規範地保養、維修，這很重要，關係到生命財産安全，不能因為維修費用稍微貴一點就在品質上退而求其次。

　　“4S店的售後維修那麼貴，我們這車跑得這麼勤，隔三差五總是要換個這個、換個那個配件，檢查一下車況，如果都是到4S店去弄，那一年還能存幾個錢?”在一輛桑塔納計程車上，王師傅講到，“我們小問題基本上都是在塔坨附近的修車門市處理，大點兒的問題就去修理廠，現在修理廠的配件也不錯，完全能夠滿足使用，最主要是價格便宜一些。計程車基本上都是這樣，也沒見有什麼不好。”

　　“4S店在一個地方對一個品牌的車子壟斷經營，你想在本地很規範的保養、維修，就只能去它哪兒，按照它的定價買單。這在鼓勵自由競爭的市場經濟中很不合理，國家早就該出臺相關的政策規範市場了。”王師傅談起4S店顯得有些激動。

　　維修廠價格實惠、選擇面寬 但配件難保證，保險理賠難

　　4S店在國內形成已十多年了，集商品車銷售、零配件供應、售後保養及維修服務、廠家—4S店—消費者三位一體的資訊反饋服務在商業模式上佔儘先機，催生了越來越多的4S店業態汽車經銷商在近年內如雨後春筍般涌現出來。的確，4S店也代表著高水準的汽車銷售服務能力。

　　照理説，在如此“強勢”的4S店快速發展大環境下，非4S店業態的維修廠、修車門市應該走向萎縮才對。但與之相反，近年來，這些看似“不符合主流”的維修廠、修車門市也在蓬勃發展，個別維修廠的專業能力更令4S店望其項背。當然，良莠不齊任然是汽修廠、修車門市的現狀。

　　“這個維修廠，我們辦起來都近10年了，2005年我從沿海的修理廠辭職後，帶著23年的汽車維修經驗回了達州，和合夥人一起把這裡辦起來的。”在達州北外的一家汽車修理廠內，兩鬢斑白的楊總和記者聊了起來。

　　“因為我們這兒師傅的技術好，設備專業且規模較大，收費也合理，所以生意一直不錯。”楊總對著一排舉升機上的福特、馬自達、起亞等各種品牌、各種維修中的車子説，“我們確實不能像4S店那樣，做到對某一個品牌的車子存放較多的原廠配件，但是如果客戶要原廠配件，我們照樣可以找附近城市的該品牌4S店調貨。現在物流這麼發達，到貨很快的。因為我們的房屋租金、建設、裝修及經營附加成本比4S店小得多，所以我們在價格上比4S店便宜。”

　　“當然我們的不足也客觀存在，比如在事故車方面，車主為了理賠，肯定會選擇4S店。雖然到修理廠修車理賠難對於我們來説有點不公平，但有的修理廠技術力量不夠確實難以取得車主和保險公司的信任。這次的《意見》出來得很好，給我們正了名，讓我們能和4S店在同樣的條件下互相競爭。”楊總又補充説到。

　　維修廠和修車門市的配件到底怎麼樣？車主也有意見。在達州西外羅浮知天下小區樓下，記者採訪到了一位資深車主何先生。他説：“維修廠也可以用車子的原廠配件呀，但這得等，因為他們得從其他城市的4S店購買，本城的4S店出於商業競爭的目的，不會賣配件給維修廠。有的配件4S店也不會存多少，所以還得委託4S店從汽車廠家發貨，這一來一往很耽誤時間。大部分的時候，維修廠用的是非原廠但也是正規廠家生産的配件，這類廠家不能給4S店供貨，只能賣給修理廠。或者這些非原廠的配件也能完全滿足使用，但從消費者心理上看，總覺得還是原廠配件好些。”

　　但何先生也委託記者告訴大家，據他發現，有的4S店為了獲得更大的商業利潤，也在違背廠家的管理規定而使用非原廠配件，因為原廠配件的出廠價比非原廠配件要貴出不少。車主朋友們一定要加以鑒別。

　　提升綜合服務能力成維修業發展趨勢

　　《意見》的出臺，將打破汽車保養、維修行業中至關重要的配件供應、維修技術的壟斷。要求汽車主機廠向維修企業和獨立經營者公開汽車維修技術；允許原廠配件自由流通；提出“同質配件”概念；授權維修企業不得以汽車在“三包”期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務。這對汽車主機廠、零配件供應企業、4S店、維修廠都給出了機會和挑戰。《意見》在2015年1月1日開始實行，4S店、維修廠會怎麼發展，行業人士有一些構想。

　　“作為達州售後産值最高的4S店之一，我們早就意識到提高單個客戶的産值不能促進整體産值的提升，且往往會讓客戶産生逆反心理，所以我們一直將提升綜合服務能力作為依託，以客戶為中心，以提升自身的誠信度來提升客戶的忠誠度，以提高服務水準來取得更多客戶的認同。”達州禾林汽車城北京現代4S店市場經理魯立認為，任何行業都將往更加規範的方向發展，汽車維修服務行業當然也不例外。

　　魯立講：“在具體措施上，我們儘量減少公司內部處理環節，縮短客戶排隊時間，給客戶更好的服務，更優惠的價格。並和保險公司良好溝通，在客戶車輛接入—檢測—鑒定—維修—理賠的全過程中給客戶創造出便捷、實惠、愉悅的氛圍。今後，我們還將結合《意見》的相關規定，把這些做得更好。”