隨著國家與地方新能源政策的一步步明朗與細化，以及北京、上海等城市對新能源汽車政策的開放，多款新能源汽車也在今年密集發佈，真正進入市場，無論進口車、合資車還是自主品牌，可供消費者選擇的新能源車型已越來越多。

　　如今，已在我國市場上出現的新能源汽車，包括已上市或即將上市的，以純電動車型為主，如比亞迪e6、江淮iEV4、北汽E150、上汽榮威E50、啟辰晨風、騰勢、寶馬之諾、寶馬i3和i8，以及特斯拉等。此外，也有部分插電式混合動力車，如比亞迪秦、沃爾沃S60L插電式混合動力。當然，還有更多車企計劃在未來面向中國市場推出更多新能源産品。

　　加快戰略佈局

　　沒有任何一家車企會甘於人後。乘著新能源汽車政策的東風，各個車企都在搶佔市場發展先機，佔據更有利的競爭席位。

　　近日，大眾汽車在中國市場開展了為期一週的電動車推廣活動，名為“e見就來電”。在媒體發佈會期間，大眾中國總裁約赫姆·海茲曼表示：“在不久的將來，大眾將向中國車主供應超過20款新能源汽車，從小型車到大型SUV，從插電式混合動力到純電動。”而早在今年4月份，大眾汽車就與在華合作夥伴一汽集團、上汽集團簽署協議，將聯合為中國市場開發環保車型和新能源汽車，包括與上汽集團在燃料電池和插電式混合動力技術方面合作，與一汽集團聯合開發、生産一款突出環保性能的新車。

　　今年3月，北京新能源汽車股份有限公司掛牌成立，成為國內首家股份制新能源汽車公司。作為新能源汽車産業的全新發展平臺，這家公司註冊資本達20億元人民幣，將打造研究、製造和銷售産業鏈一體化模式，全面助力北汽集團實現新能源汽車産業化、市場化的新突破。今年，北汽新能源公司計劃銷售2萬輛純電動汽車，並打造專門的新能源銷售渠道。

　　由於秦一直處於供不應求的狀態，動力電池已成為制約比亞迪新能源汽車銷量增長的主要瓶頸，比亞迪在今年新建了一座電池工廠，年産能達6GWH，其一期廠區已于9月投産。此外，近日比亞迪還與河北省政府簽署了戰略合作框架協議，約定將建設比亞迪承德新能源汽車及零部件生産基地項目，將承德打造為重要的新能源汽車研發、生産基地。據了解，比亞迪承德新能源汽車及零部件生産基地項目計劃總投資20億元，項目建成後，預計年産5000輛純電動大客車。在項目建設的過程中，比亞迪股份有限公司將逐步在承德市建設電機、電控和動力電池等相關零部件生産線，不斷提高本地配套比重，逐步形成北方最大的新能源汽車研發生産基地。

　　電池技術獲突破

　　在政策不斷出臺的同時，行業自身也不斷在技術專利方面做出努力。據清華大學教授歐陽明高介紹，目前我國電池系統比能量約為每公斤100瓦時，預計明年將達到每公斤200瓦時，並有望在2020年實現每公斤300瓦時。另據了解，作為電池技術中的關鍵內層組件之一，鋰電池隔膜技術日前再獲重要進展，將有效提升動力電池的安全性能。

　　而國內動力電池領域以磷酸鐵鋰為主的局面在不久後也將被打破。據了解，今年底，北汽第2代E150EV上將搭載三元鋰電池系統，該電池在續航能力和價格方面都更具優勢。有望於今年年底上市的江淮第五代電動車也將同樣採用三元鋰離子電池，一次充滿電需要23度，續航里程達到200公里，增加了40公里。