2024年11月14日 星期四
近日，美國和歐洲環境監管部門表示將在發放新車許可之前，增加排放測試的流程，此舉或將延長審批時間。
截至目前，只有大眾汽車被指控存在故意操縱排放測試的行為。然而，多家車企高管表示，在歐洲和美國環境監管部門看來，該醜聞影響了整個行業的信譽度。
“在行業內和監管部門那裏失去了信譽之後，我們發現通常的車輛認證，由原來的四個星期突然延長到三個月，然後我們不得不推遲新車上市的時間。”戴姆勒集團總裁蔡澈上周在日內瓦車展期間表示，“這不是賓士一家企業的經歷，我覺得這已經成為一個普遍現象。”
在去年九月大眾被曝排放欺詐之後的幾天內，美國環保局(EPA)立即啟動了對其他汽車製造商的類似調查，市場中所有的柴油發動機車輛全部都要進行附加測試。
美國環保局還將附加測試應用在了新車，包括汽油車上，來檢測其排放是否符合美國清潔空氣法規標準。美環保局並未公佈接受附加測試的車輛數目，但是這些額外的工作量使得環保局的審批流程至少放慢了幾個星期。比如寶馬X5柴油版直到今年1月才推出，比預計時間晚了1個月。
美國環保局一發言人表示，“使用新的方法進行車輛測試是新的趨勢，新車獲得審批前在我們這會經歷更久一點的時間。”
本田汽車公司總裁八鄉隆弘(Takahiro Hachigo)表示，美國環保局的審批時間大概比以往延長了一個月左右。福特、日産的高管也表示排放認證的時間增加了幾週。
雷諾-日産總裁卡洛斯·戈恩表示，目前行業的“排放問題”源於實際排放水準和標準測試結果之間的差異。戈恩因此呼籲歐洲監管機構制定更清晰的規則。
“無論誰檢測車輛時都能發現這個問題，”戈恩在日內瓦期間的新聞發佈會上表示，“我們想知道如何建立起公眾與汽車製造商之間的信任。”
菲亞特克萊斯勒總裁馬爾喬內在日內瓦車展表示，菲克的研發團隊正在梳理車輛上的軟體代碼，以及供應商提供的代碼，以避免發生一些“疏忽引起的違規情況”，目前為止還沒有發現有何“異常”。
同美國環保局一樣，歐洲監管機構也啟動了新的測試，造成歐洲國家各自展開測試流程，福特汽車歐洲總裁吉姆·法利(Jim Farley)表示。“各國的監管機構都按照自己的方式進行測試，然後測出各種奇怪的結果，企業就要向他們解釋這些結果。”
