在竺延風履新東風汽車集團董事長近一年後，新一輪大刀闊斧的改革也即將拉開序幕。

　　2月22日，東風汽車股份有限公司(以下簡稱“東風股份”)(600006)宣佈停牌擬調整旗下子公司鄭州日産的業務。

　　目前，鄭州日産將何去何從則備受業界內外所關注。截至發稿前，鄭州日産方面對時代週報記者表示，有關此次停牌的消息目前並沒有太多可以透露。

　　“目前公司的運作一切如常，風度品牌的一款新SUV將於今年下半年上市。”鄭州日産市場部品牌傳播科龐勃對時代週報記者表示。

　　一直以來，鄭州日産的發展都不太順遂。雖然有著23年的合資歷史，但在中國市場上的銷量始終難以有所突破，從而導致品牌影響力並未能與其資歷相匹配。

　　去年5月，鄭州日産“一把手”郭振甫被調離，隨後一批核心高管亦相繼離開。在新團隊經歷了將近一年的磨合後，加上本輪東風汽車對其業務的調整，此前默默無聞的鄭州日産能否真正走向臺前，在愈發激烈的中國車市中扮演更重要的角色？

　　轉型之困

　　2月22日晚，由東風股份發佈的一則公告引發了外界關注。公告中稱，“擬籌劃對控股子公司鄭州日産汽車有限公司的資産和業務進行相關調整。該事項尚 無具體方案，且存在重大不確定性，為保證公平資訊披露，維護投資者利益，避免造成公司股價異常波動，經公司申請，本公司股票自2016年2月23日起連續 停牌”。

　　一時間，專注于LCV(輕型商務車)多年的鄭州日産被置於聚光燈下。

　　有媒體分析指出，此次資産和業務調整，將主要集中在將鄭州日産從東風股份剝離，直屬母公司東風汽車有限公司(以下簡稱“東風有限”)管轄。這意味著，鄭州日産將與東風股份和東風日産成為同屬東風有限的“平級”單位。

　　雖然在股票停牌期間雙方均不便就此發表評論，但對於鄭州日産來説，一直以來相對複雜的股權機構是其發展遇阻的一大要因。

　　在成立之初，鄭州日産的股東包括中信集團、日産汽車、鄭州輕汽、泰國三友和工行河南支行等多家企業。經過一系列調整之後，鄭州日産目前由三方投資，其中東風股份為第一大股東，佔51%，東風有限佔28.65%，日産(中國)投資有限公司佔20.35%。

　　雖然股東只有日産和東風兩家公司，但從一開始就被日産定位為“輕型商務車”基地屬性的鄭州日産，其發展卻得不到股東雙方的大力支援，從而導致發展緩慢。

　　在2009年年底，鄭州日産率先推出了CDV(Car Derived Van，基於轎車平臺的廂式車)概念，並先後推出和引入了帥客以及NV200車型，奠定了其此後兩三年快速發展的基礎。2010年，憑藉在CDV細分市場 的優勢，鄭州日産終於突破了年銷10萬輛的關口。

　　隨著消費者對NV200車型接受程度的提高，在2011年上海車展上，鄭州日産提出了“3 2”戰略，計劃5年內公司年産銷量規模將達到35萬 -40萬輛，其中皮卡、CDV、SUV3個系列全部達到10萬台規模，並依託東風的技術優勢打造建立一個國家級的LCV(輕型商用車)研發中心。

　　而如何讓NV200和帥客為代表的CDV車型持續熱銷，則被視為是鄭州日産“大宗 大眾”戰略成敗的關鍵。

　　然而，從2012年起，鄭州日産銷量便開始走低，2013-2015年的銷量依次為11.8萬輛、11.1萬輛和7.5萬輛。

　　“NV200這款處於10萬元區間左右的車型，對價格比較敏感的微車消費群體來説，要開拓出市場有一定難度，加上其産品更新的速度較慢，銷售渠道定位錯誤等因素，從而導致CDV車型一直難有突破。”汽車分析師張仁對時代週報記者表示。

　　事實上，在CDV車型上，鄭州日産一直企圖往轎車化方向發展，但無奈收效甚微。數據顯示，NV200去年僅售出了8000輛，而帥客則為8900輛左右。

　　2014年，東風風度品牌推出，被外界視為是鄭州日産開始向乘用車轉型的信號。

　　2014年4月，在“東風汽車公司文化戰略暨大自主乘用車成果發佈會”上，鄭州日産發佈東風風度品牌規劃及中期事業計劃。為加速東風風度品牌的戰略實施，鄭州日産表示未來每年將向市場推出不少於一款東風風度新車型。

　　而2015年3月推出的MX 6，則是東風風度首戰SUV市場的車型。數據顯示，該車型去年一共售出了1.42萬輛。“MX6的表現算是基本完成了公司內部定下的任務，今年下半年我們將會推出該品牌旗下的第二款SUV。”龐勃對時代週報記者透露。

　　加速“大眾化”

　　事實上，若按照鄭州日産發佈的中期事業計劃，在2015-2017年期間，將面向市場推出五款新車型。其中包括東風風度品牌的三款城市跨界型 SUV、MPV和CDV，以及NISSAN品牌的全新皮卡和全新SUV産品，最終實現將2013年11.8萬輛的銷量提升至2016年的20萬輛，完成年 均超過20%的增長率。

　　然而，隨著去年公司“一把手”郭振甫的調離，加上原鄭州日産市場公關部部長兼日産中國傳播管理總部副總監霍靜的離去，新接手總經理的東風汽車股份有限公司黨委副書記鄭加坤，則要帶領新團隊重新為鄭州日産規劃未來。

　　據了解，鄭州日産去年一共售出7.65萬輛汽車，其中乘用車3.5萬輛，商用車4萬輛左右。龐勃對時代週報記者説：“今年我們把目標定在7.8萬輛，主要是因應目前的市場形勢而作出了規劃，乘用車與商務車的比例也大概與去年保持一致。”

　　實際上，在鄭州日産前任總經理郭振甫的心中，一直期盼日産和東風雙股東能夠在公司戰略上作出相應的調整，讓鄭州日産走出LCV的局限，通過改變現有大客戶行銷的模式，提高面向企業私人消費的能力。且只有這樣，公司的銷售規模才有可能得到突破。

　　為此，不論是NV200還是MX 6的推出，都是鄭州日産在乘用化方面的努力。但作為以SUV起家的企業，目前旗下代表車型帕拉丁，在面對如福特的翼虎、長城的哈弗H5和三菱的帕傑羅·勁 暢等競爭對手時，其産品優勢和市場份額早已被蠶食。同時在MX 6還有待進一步開拓市場的情況下，擺在鄭州日産面前的問題仍有不少。

　　“目前鄭州日産有200多家一級的網點，今年我們的目標主要是加大乘用化市場的開拓，強化二、三線城市汽車商圈的建設，努力提升對用戶的服務。”龐勃對時代週報記者透露，除了今年下半年風度品牌將會推出一款SUV外，2017年日産品牌還會有新車型導入。

　　鄭州日産亦深諳，目前備受國內消費者追捧的SUV市場正享受著高速的增長，而七座家用車市場的需求量也在上升。“雖然一些低端的小型七座車上量很快，但鄭州日産仍堅持做高品質的車型。”龐勃對時代週報記者説，公司的目標和定位將不會改變。

　　去年是東風汽車的“十二五”收官年。數據顯示，2015年東風汽車公司總銷量387萬輛，其中自主品牌銷量122萬輛。事實上，2015年，東風乘 用車全年銷量為10萬輛，同比增長超過25%。此外，按照東風乘用車總經理李春榮的規劃，東風乘用車將在2017年實現30萬輛的年銷量，並在同年實現盈 利。

　　目前，東風旗下自主品牌主要包括風神、風行、風度和風光，此外，啟辰和東風裕隆也在東風“大自主”範疇之中。雖然目前東風的“十三五”規劃仍未公佈，但毫無疑問的是，鄭州日産如何發展好東風風度品牌將是其中一個關鍵。

　　“東風汽車集團旗下品牌産品種類繁多，為了實現其‘大自主’的目標，東風必須要開始重視其子品牌的打造，重新把資源協調統一才能保證目標的實現。”張仁對時代週報記者表示。

　　竺延風如何盤活東風的“大自主”戰略，目前似乎已經開始看到一些眉目。但愈演愈烈的中國車市還會留給東風多少機會，則仍是一個疑問。