據海外媒體最新消息,大眾汽車CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)日前透露,公司正在開發“超級電池”(Super-battery),可大幅提升電動車續航里程,當下接近在新電池技術上取得突破。
大眾超級電池呼之欲出
文德恩在接受德國媒體採訪時表示:“大眾正在加利福尼亞州矽谷研發一款超級電池,新電池價格更低,體積更小,動力更強勁。一款電動版大眾品牌車型(在搭載超級電池後)純電動續航里程有望達到300公里(186英里)。這將是電動車(性能)質的飛躍。”
作為對比,美國環保署EPA規定e-高爾夫純電動車平均續航里程應達到83英里(約合133公里)。這意味著倘若大眾“超級電池”性能如期,電動車續航里程將達到EPA對高爾夫電動車要求的2.26倍。雖然300公里續航里程仍然不能和特斯拉Model S的265英里相比,但大眾將推出的是更具備價格可承受性的電動車,例如下一代e-Golf。因而在推廣普及電動車方面比Model S意義更大。
在過去的18個月裏,大眾汽車集團投放了三款電動車,包括e-Up、e-Golf(高爾夫)純電動車和Golf GTE。但大眾仍然對開發純電動車抱持慎重態度。
由於電池在能量密度上遠不能同內燃機相比,因此續航里程長期以來是電動車最大軟肋之一。許多國家出臺的新規定中,只有電動車單次充電續航里程達到一定水準,方能享受補貼優惠政策。
今年第二季度,大眾曾表示將於2015年7月份之前公佈其純電動汽車的電池選擇方案,正在研發下一代鋰離子電池單元技術,能量密度可達到當前電池的5倍之多。
輪廓初顯
那麼,大眾將採用何種技術大幅提升電池能量密度?並且顯著改善電動車續航里程?目前焦點主要聚集在現有鋰離子電池升級版解決方案,以及較新穎的固態電池技術兩個方向。
有觀點猜測大眾未來將轉向固態電池(尚未確認是否固態鋰電池)。2014年第三季度,大眾曾經表示看好固態電池前景,併入股研發固態電池的創業公司QuantumScape,股比5%。固態電池在儲能方面相對傳統鋰電池存在優勢,另外還具有阻燃能力強等優點,安全性能更強。
大眾汽車CEO馬丁·文德恩去年11月曾表示:“我認為固態電池技術應用潛力巨大,應用該技術很有可能將電動車續航里程提升至700公里。”
除了性能,電池造價也將是突破的重點。當下電動車售價不菲,很大原因是由於電池組成本居高。
大眾汽車集團負責研發的董事會成員諾薩(Heinz-Jakob Neusser)向媒體透露,公司未來所有的電氣化車輛可能轉向單一的鋰離子電池單元設計。雖然電池車型號規格各異,但統一的電池單元可以採用不同的封裝數量與方式,滿足各類需求。集團的目標是通過簡化電池單元設計降低電池成本66%。
諾薩在圓桌會議上稱:“我們清晰地認識到集團需要通用化電池單元,這意味著集團內的每款産品、每個品牌都採用相同的電池單元,否則我們無法在開發過程中實現協同效應。”但諾薩沒有給出具體的路線切換時間節點。
一位發言人表示,單一的電池設計可以充分利用大眾位於德國Braunschweig的電池模組組裝廠産能,甚至可以由不同的電池供應商採用統一的電池單元設計。
當下,大眾汽車採用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動力車、奧迪A3電動車供應電池,三星則為帕薩特GTE、奧迪其他電動車供應電池。