據《汽車新聞》歐洲版11月1日消息，歐盟2030新碳排放目標：讓成員國自己決定是否將汽車尾氣排放納入碳排放交易系統(ETS)。此舉將迫使燃油供應商加入交易系統總量管制與排放交易系統，這也許意味著燃油費用的上漲將會轉嫁到消費者身上。

　　丹麥提議將交通運輸尾氣排放納入碳排放交易系統(ETS)，但該提議未通過上週末的歐洲理事會會議。

　　歐洲汽車製造商協會(ACEA)表示，歐盟監管機構不應該試圖通過任何一種特定的科技手段來解決碳排放的問題。相反，應當建立以一個框架，讓市場來決定。“更寬泛的説，ACEA相信新CO2減排政策在實現減少碳排放的目標上應該是經濟有效、技術中立的。這一點對我們行業來説很重要。新的減排目標十分具有挑戰性，我們現在要專注于妥善執行並實現當前的目標。”ACEA秘書長Erik Jonnaert在回復《汽車新聞》歐洲版的郵件裏如是説。

　　但布魯塞爾交通與環境機構的高級官員William Todts稱，讓各成員國政府獨自決定有很大風險，並且將尾氣排放計入ETS並不會直接影響到汽車製造商。

　　歐洲的汽車業在燃油經濟性方面一直是世界的領頭羊，這是由於歐盟的碳排放標準為減少碳排放設置了挑戰性的目標和時間表。碳排放標準刺激汽車製造商將主要精力都放在在低排放動力系統的研發上，從而進入其他的消費市場。例如，大眾最近表示將於2018年在中國市場推出超過20款電動汽車和插電式混合動力車。但歐盟的碳交易系統(ETS)並未在美國等國家流行起來。因為ETS規定，污染者被允許在一定的標準下排放尾氣，如果超過標準就必須購買“信用”。

　　儘管歐洲的汽車製造商的數據顯示，汽車尾氣排放不存在空氣污染的問題。公路運輸佔歐盟總的碳排放量的五分之一。但康橋大學經濟計量學院的研究顯示，對交通運輸環節中的化石燃料的使用徵收更多的稅收並不能幫助減少污染。並且，將超出標準的排放按每噸二氧化碳6歐元來計算，如果將未來15年道路運輸産生的碳排放單獨計入ETS，數據僅僅下降了百分之一。Todts還表示，制定燃油效率標準是實現控制碳排放的切實有效的方法。

　　目前，汽車行業、石油公司以及燃油供應商都將加入ETS，且電力供應商成為ETS的 “監管機構”。

　　歐盟領導人24日通過的2030減少碳排放的三個目標：一，與1990年的溫室氣體的排放水準相比減少40%;二，在保持目前的排放情況不變的情況下將能源效率能提升27%;三，將可再生能源在能源組合中的份額提升至27%。同時，他們還致力於在2050年將減少碳排放目標由現在的80%增加至95%。但有趣的是，這些目標的設立要比2009年謹慎很多。

　　總的來説，制定合適的減排目標可能表明，歐洲要將其工作重點從大力減排轉机移出來，原因有兩點，一方面是由於經濟的持續衰退，另一方面是歐洲已經意識到其氣候目標與能源安全問題息息相關，而其與最大的能源供應國家俄羅斯的關係卻越來越緊張。