2024年11月25日 星期一
據日本《財經新聞》11月3日報道，2010年，為擴大市場，日産與三菱汽車製造公司確立了友好合作關係，並於2011年根據合作協議成立了NMKV公司，計劃進行汽車的共同研發、製造和銷售。以期在整體新車銷售萎靡不振的大背景下擴大雙方在銷售相對較好的輕型車市場的份額。
最初，日産在輕型車市場上並不佔優勢，甚至只是偶爾作為鈴木汽車的代工廠角色存在。另一方面，三菱的人氣品牌戈藍汽車近年來也受到來自鈴木和大發車的衝擊。通過合作強勢回歸輕型車市場是兩家車商的共同目標。
在新設立的合資公司中，雙方各自扮演的角色都很明確。日産主要負責原件調配、策劃、設計等，三菱主要負責生産和産品研發。2013年6月，以Tall Wagon車(日産、迪士尼、三菱、EK wagon)的發佈為開端，至2014年2月，總計4款車相繼進入市場，兩家公司的市場份額也逐步擴大。因此，該合作被認為是“優勢互補，企業合作的典範”，被認為一直合作順利。
然而，在2014年6月召開的日産股東大會上，該公司CEO卡洛斯·戈恩發表了鼓勵輕型車在本公司生産的講話，認為這是為實現汽車年産100萬輛目標所必須作出的抉擇。但這對於三菱來説卻是個重大問題，三菱為承擔日産銷售所需車輛已提高了公司産能，而戈恩的戰略則隱含著破壞雙方利益平衡的風險。
雙方的合作成果是被銷售實績所證明了的，如果因此解約的話，雙方好不容易所構築的輕型車市場橋頭堡就會分崩離析。三菱將部分生産移至日産工廠，日産則在汽車生産方面支付三棱一定的專利費，而這是很難通過提價來分擔的。
此外，輕型車已佔到新車銷售中的金4成，這是任何汽車製造商都不可能忽視的。今年7月份後，銷路陰影開始出現，之前的特需不見了，但EV(電動車)等仍在開拓新市場。NMKV也聲明將在研發上注入力量。如果將來兩家公司實現合併，將會引爆業界的新一輪洗牌重組。因此，雙方在懷著對不滿情緒的同時繼續合作也許是目前最為明智的選擇。
