2024年11月29日 星期五
供圖/Tim
雙數年的10月去歐洲，兩年一度的巴黎車展是第一目的地。但今年的車展，少了些興奮，多了些失望。
Paris Motor Show，這個聽來浪漫、時尚的車展“輩分”頗高。它誕生於1898年，是世界上的首個汽車展。那一年，費迪南德·保時捷剛剛設計出後置電源驅動的保時捷1號車，歐寶兄弟要到第二年的1月才會生産出自己的第一輛汽車，大名鼎鼎的August Horch也要到1899年的11月才會去奠定奧迪的基石。可以説，巴黎車展伴隨汽車誕生，也見證了汽車時代的興盛成熟。但今時的巴黎車展已大不如昔。
細數2014年的巴黎車展，在媒體日、在展館內首發的新車並不多。近二十款概念車中，完全符合上述條件的不足五成。量産車數量雖多，卻缺乏精品，要麼是已經提前亮相、發佈官圖，要麼是中期改款、年度改款。
對比巴黎與北京、法蘭克福與上海，兩地車展此消彼長的原因有三。
歐洲已是非常成熟的汽車市場，新品發佈更傾向於追隨市場，預熱、亮相、發佈、上市……就如吃紅燒肉不必等新年，新車的發佈也不特別留戀車展。此外，除了巴黎與法蘭克福輪流值守，每年3月的日內瓦車展也在分散新品上市的“火力”。
另一個無可否認的事實是，中國市場的國際化也是逛車展“似曾相識”的原因。中國市場的巨大消費潛力已經被世界承認，國際車企的全球銷量以中國市場為重要支柱，研發、生産也多在本地“開枝散葉”；不但有全新設計理念傾聽中國的聲音、有全新車型引進中國製造，更有全新車型為中國而造。再見新車，心中自然少了興奮與衝動，多了品評與挑剔。
此外，汽車産品也越加細分，産品型譜不斷延展，各區域市場需求也個性凸顯。豪華品牌愈加重視小型車、緊湊型車市場，菲亞特在500的基礎上發展了六個車型，梅賽德斯-賓士也依仗A-Class衍生了CLA-Class、GLA-Class……回到二十年前，這樣的事情無法想像。
同是國際都市，法國與中國的消費認知、消費需求不同，前者偏愛緊湊車身、手排擋，後者更愛SUV、Limousine；同是新興市場，土耳其、俄羅斯、巴西的市場容積、發展潛力也無法與中國相比。以發展速度很快的土耳其市場為例，其市場規模僅與法國市場相當，大型車企邁進的腳步自然會有選擇、對消費者需求的關注也會有若明若暗的傾向……
上海、底特律、日內瓦、法蘭克福、東京、巴黎、北京……有人奔跑有人踱步，有人高歌有人淺唱，遂感日月忽其，春與秋代；草木零落，美人遲暮。
