2024年12月30日 星期一
據英國汽車雜誌AUTOCAR 8月18日消息，最近歐盟新設定了減排目標，這迫使汽車製造商不得不認真思考如何在這個十年內降低車輛的排放。
據國際清潔運輸委員會(ICCT)的數據顯示，新車的平均二氧化碳排放量已經從2006年的160g/km下降到2012年的132g/km ，下降了約17%。根據目標，到明年年底，汽車製造商必須將平均排放量降到130g/km或以下，而2020年的目標則是達到95g/km。這項目標也存在後期調整，95%的新車需在2020年之前達到目標，但所有的汽車必須在2021年達到目標。
2020年的目標比2015年的目標平均減少約27%，這顯然將是所有汽車製造商都將面臨的一個挑戰。但95g/km的平均水準並不完全適用於每一個製造商，由於每個品牌都有自己的定位，所以減排目標將平均考慮每個品牌。例如菲亞特平均車重為1209kg的小型汽車必須滿足平均85g/ km的目標，而戴姆勒平均車重為1583kg的汽車則只需要滿足101g/km的目標就足夠了。
這些燃油效率數據和排放量由歐洲油耗及排放評定標準(NEDC)規定，歐盟表示，將於2020年之前引進一個新的更為嚴格的燃油經濟性測試，這可能會使製造商的排放達標變得更加困難。
新的燃油經濟性測試稱為“世界輕型車測試程式(WLTP)”，由聯合國提供支援。WLTP旨在進一步還原真實的駕駛環境，它已經擁有了一個存有46萬英里的駕駛數據的數據庫。
國際清潔運輸委員會在其報告中承認NEDC測試不能如實反映真實世界中的二氧化碳排放量。事實上，它説NEDC油耗數據可以減少25%是不準確的，新的WLTP將在某種程度上減少這種差距。達到95g/km的目標將是困難和昂貴的，而引入WLTP可能會使這個目標變得更加困難和昂貴。
