無人駕駛汽車量産商用仍存難點 實現高度智慧化需幾十年

　　作為汽車行業的發展方向之一，我國主流的汽車和網際網路企業紛紛開始加入無人駕駛汽車的製造陣營。但業界人士認為，無人駕駛汽車量産商用仍存難點，建議相關企業提前佈局，搭建平臺深度合作，共同努力佔領這一産業的發展先機。

　　打開手機只需簡單操作，就能讓無人駕駛汽車停到車位上，再次操作還能讓汽車停到眼前……一汽集團旗下的紅旗品牌前段時間向公眾演示了手機叫車、兩車之間平行泊車等無人駕駛操作動作。據一汽技術中心汽車電子部主任工程師劉秋錚介紹，這款紅旗H7摯圖汽車具備手機叫車、自動泊車、編隊跟車、自動駕駛等功能，計劃于2018年投放市場。

　　除一汽外， 長安汽車 方面稱，目前長安汽車已經掌握了數十項智慧化技術，計劃在2025年前實現完全無人駕駛。今年4月，長安汽車無人駕駛汽車經過近2000公里的長距離真實路面行駛抵達北京，經受住了山區、丘陵和平原等各種複雜路況的考驗。

　　而在去年12月10日，百度無人駕駛汽車也在北京進行了全程自動駕駛測試，實現多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調頭等複雜駕駛動作，完成了進入高速到駛出高速等不同道路場景的切換。“我們已將自動駕駛汽車設立為公司的戰略方向之一，成立了專門的自動駕駛決策委員會及獨立事業部，並積極與國內外知名的零部件廠商、整車製造商以及出行服務平臺尋求深入合作，研發面向實用性産品的自動駕駛汽車。”百度發展研究中心主任黃林莉説，“我們已做好將無人駕駛汽車商業化的準備。”

　　另外，騰訊、樂視、阿里巴巴等網際網路企業也相繼發佈了自己的造車計劃。

　　據了解，在自動駕駛技術方面，各大車企的研發路徑總體上趨同，都是以車道保持、自動泊車、盲點檢測等安全系統開始，逐步增加障礙物主動避讓、自主轉向變道等智慧技術，最終發展為無人駕駛。

　　“無人駕駛汽車最顯著的優勢就是便捷和安全。”黃林莉説，無人駕駛汽車可以減少人為因素造成的交通事故，將人從駕駛、導航等重復性工作中解脫出來，增強車輛運載能力，優化車輛和道路配置，並可實現新的汽車租賃模式。

　　同時，當前汽車社會的污染、耗能、安全、擁堵四個大問題，也可能因為技術更新得到緩解。“無人駕駛汽車的交通路口通行效率是有人駕駛汽車的兩倍，有助於緩解擁堵及緩慢行駛帶來的溫室氣體排放。” 中國工程院院士、中國第一汽車集團副總工程師李駿説。

　　不過，儘管我國對無人駕駛汽車的研究起步較早且頗受重視，但業內人士普遍認為，不僅是我國，全球無人駕駛車輛短期內仍難量産商用。大眾汽車(中國)投資有限公司高管曾表示，人們在電影中看到的可以無人駕駛、裝載各種高科技設備的汽車往往是對汽車發展的一種希望寄託，實現起來可能還有點遙遠。

　　一些專家認為，成熟的高度智慧化無人駕駛車輛的實現也許需要幾十年時間。目前，一些知名車企研發的無人駕駛汽車可以在沙漠甚至高速公路上行駛，但在處理城市的複雜路況方面還有不少困難。

　　不僅如此，與智慧化密切相關的車聯網也存在安全隱患，利用市面上隨手可得的汽車診斷設備再加一款應用軟體，就可以實現對智慧汽車的攻擊。駭客們通過遠端遙控，可以讓無人駕駛汽車在駕駛途中突然熄火，或者打開後備廂進行偷盜。

　　北京航空航太大學交通與工程學院院長王雲鵬分析説，智慧汽車系統運作大概需要6000萬行代碼，無人駕駛車輛須有2億行以上的代碼。這導致汽車智慧系統比電腦、手機的智慧系統複雜得多，易受攻擊、難被保護，且無法直接使用現有的IT安全系統。

　　同時，業內人士也認為，無人駕駛已是汽車行業一個重要的發展方向，目前歐美一些汽車強國已在智慧汽車研發方面聯手，我國也應加大對無人駕駛汽車研發的政策扶持，加大創新驅動，促進産品實現資訊化和智慧化，提前佈局無人駕駛汽車産業。

　　專家建議，首先應儘快進行頂層設計，加快規劃建設智慧交通系統等基礎配套設施。李駿説，智慧網聯汽車已經納入《中國製造2025》戰略規劃，但當前對無人駕駛汽車的佈局仍顯不足，應加快進行無人駕駛汽車相關技術標準、法律法規及保險等方面前瞻性研究，在考取駕駛資格、行駛及事故認責時有據可依。

　　其次，促進國內傳統汽車企業與網際網路企業深入合作。在製造無人駕駛汽車方面，傳統汽車企業具有基礎積累優勢，擅長研發各類智慧化的輔助系統，對接市場需求；網際網路企業則可借助自身現有的資源和技術，有數據優勢。專家認為，兩類企業依靠自身研發無人駕駛汽車均有利弊，合作則可相輔相成，政府應搭建平臺促進兩類企業合作，加速國內無人駕駛汽車産業的發展進程。

　　再者，建立汽車工業新投資體制。“對於傳統汽車企業而言，維持生存已屬不易，發展新能源、無人駕駛技術更是捉襟見肘。”中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光説，建議參照國外風投主導高風險項目的模式，在國內完善投資體制，引導社會資本進入高科技、新領域項目。