江鈴汽車4月份産銷快報顯示，江鈴馭勝SUV 4月銷量208輛，環比3月下降84%。同樣引人注意的是，4月江鈴福特品牌SUV銷量僅為284輛，由此可見，江鈴汽車乘用車業務全面遇冷，拖累江鈴第一季度財報凈利潤比去年同期下降28%。而江鈴在SUV領域的表現不佳或與過度依賴福特技術，缺乏自主創新有關。

　　近日，江鈴汽車公佈了2016年4月産銷快報。4月江鈴汽車共銷售20818輛，環比3月份下降32%。其中，江鈴馭勝SUV銷量為208輛，環比3月下降84%。江鈴福特品牌SUV更是連續3個月月銷200輛左右，銷量慘澹。

　　SUV業務拖累整體盈利情況 凈利潤同比下降28%

　　江鈴馭勝SUV作為江鈴“商轉乘”的首款重要産品並未能擔起打開乘用車市場的重任。自去年9月份以來，馭勝的銷量一直處於下跌趨勢，僅在12月份的時候為了年底衝量，達到2400輛，其餘幾個月均低於去年9月份的1800輛。2016年2月份由於節假日的關係，馭勝月銷量為600輛，環比下降了56%，3月份為第一季度末月，也許是為了衝量，達到1291輛的銷量。第一季度剛過，“用力過度”的後遺症就顯現出來，導致4月份銷量降至冰點，僅售208輛。而銷量巨幅震蕩的背後，是馭勝SUV産品力羸弱，後續市場力不足。

　　在乘用車市場的失利直接影響江鈴整體盈利情況。江鈴汽車第一季度報顯示，江鈴第一季度銷售收入53.4億元，比去年同期下降16%；凈利潤4.1億元，比去年同期下降28%。第一季度利潤總額同比下降2.5億，下降比例為36%，公告中顯示，主要是本期銷量下降及促銷費用增加所致。

　　自主研發力不足 過度依賴福特技術

　　江鈴與福特合作多年，雖然在商用車領域頗有建樹，不過在乘用車領域舉步維艱。究其原因，是江鈴自主研發能力不足，過度依賴福特技術。在如今自主車企紛紛發力的背景下，江鈴要奮力追上恐怕不易。2013年有媒體報道，江鈴汽車正在自主研發1.8T發動機，並

　　有希望搭載在即將推出的緊湊級SUV車型和中型SUV上。如今已過去三年，江鈴即將推出的馭勝330緊湊級SUV仍然搭載福特2.0GTDI發動機。

　　同樣是自主企業與福特合資，長安福特旗下的翼虎月均銷量均在萬輛左右，翼博月均銷量也在6千輛左右。可以看到長安汽車當年通過市場換技術的策略起了效果，長安自主無論是在SUV市場還是轎車市場，均有可以拿得出手的CS35、逸動等明星車型，月銷過萬是常態。相比之下，江鈴乘用車産品結構單一。自江鈴推出乘用車業務，江鈴福特旗下只有一款撼路者，而江鈴馭勝雖然期間換代不少，但仍然銷量不振。

　　不過，江鈴汽車未來可能會有較大改變。2016年4月，江鈴汽車進行了一系列高層管理人事變動，邱天高接替王錫高任江鈴股份董事長；范炘接替陳遠清任江鈴股份總裁及執行委員會主席；熊春英任江鈴汽車股份有限公司第一執行副總裁。在今年的北京車展上，邱天高曾公開表示，“要讓江鈴股份向百萬輛級規模邁進。” 而結合目前江鈴汽車的情況，達到百萬輛級或困難重重。