庫存車激增，利潤不斷下滑，已成為橫亙在4S店與廠商之間的“懸頂之劍”。

　　4月7日，長安福特湖南24家經銷商聯名要求暫停提車，成為今年合資品牌中聯合叫板廠家的首個“起義”事件。長江商報記者統計發現，自2014 年10月起到2016年3月(除2015年8月為48.7%外)，我國汽車庫存預警指數均超過50%，這意味著庫存預警指數已先後連續10個月和7個月超 過警戒線，其中不乏沃爾沃、寶馬、奧迪、賓士等知名企業。

　　廣西南寧的一家知名進口品牌車4S店銷售人員向長江商報記者表示，公司即使折本也還要沖銷量，光今年3月份賣車就整整虧了270萬元。

　　4月15日，長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者預計，通過對比各類權威部門發佈的數據，目前國內的庫存車已達到120萬輛，庫存車似乎已成為了廠商和4S店利益分配不可逾越的鴻溝。

　　“逼宮”事件尚無進展

　　4月25日，也就是下週一，即將迎來15歲生日的長安福特汽車有限公司(簡稱“長安福特”)，究竟發生了什麼，讓廠商和4S店友誼的小船説翻就翻？

　　4月7日中午，長安福特湖南所有經銷商集體蓋章的一封信函“刷爆”了微信朋友圈。該函件具體內容為：鋻於目前湖南地區所有經銷商庫存壓力極大、 經營非常困難、虧損嚴重等因素，我們湖南省全體長安福特經銷商一致要求貴公司自2016年4月7日起暫時停止之前給我們的永久和臨時授信額度(進口車除 外)，一切後果由貴公司自行承擔。

　　長江商報記者注意到，信函由湖南省內的24家長安福特經銷商發起，共有16家經銷商在此信函上蓋章，其中兩家經銷商簽字。

　　經銷商16枚鮮紅的章印，如同烙鐵一般深深地刺痛著長安福特。當日19時，長安福特做出官方回應稱，“庫存天數保持在非常健康的水準，事實上，經銷商現在的庫存天數甚至還低於去年。”

　　從數據上看，長安福特回應中顯現的“底氣”也有其根源。長安汽車最新發佈的産銷快報顯示，長安福特今年一季度累計産量為254896輛，同比上升16.4%；銷量為251361輛，同比上升14.7%。

　　然而，漂亮的數據背後，卻絲毫掩蓋不了長安福特的內部矛盾。據媒體報道，長安福特華東經銷商銷售經理表示，經銷商為求返點和行銷優惠只能不停“吃庫”，注入大量資金提車，但是消費需求有限，最終造成經銷商資金無法回籠，甚至斷裂，經營困難。

　　距離“湖南經銷商拒絕提車”事件已有一週時間，4月15日，長江商報記者向長安福特詢問處理進展以及做何“讓步”，對方表示公司正在與經銷商進行溝通，還沒有進一步的消息可公佈。

　　營收下滑致4S店轉向汽車後市場牟利

　　實際上，汽車廠家和經銷商的關係猶如“魚與水”，經銷商靠廠家供貨，而廠家靠經銷商賺錢，但實際上這種相互依存的關係並不是想像中的那般美好。

　　中國汽車流通協會組織的“2015年全國經銷商滿意度調查”顯示，有48.5%的經銷商盈利狀況為持平，29.7%的經銷商處於虧損狀態，僅有21.8%的經銷商盈利。

　　進入猴年，4S店依舊沒有緩過這口氣。中國汽車流通協會數據顯示，2016年2月，汽車經銷商綜合庫存系數為1.99，環比上升101%，同比 上升5%，超過警戒值1.5，合資、進口、自主品牌庫存系數均有上升。2月份，庫存深度在2.5個月以上的品牌有：沃爾沃、奇瑞、奧迪、捷豹-路虎、寶 馬。另外，長安福特、東風標致、上海大眾、賓士、一汽-大眾、北京現代的庫存深度均在2個月以上。

　　4月12日，本報刊發了《奧迪4S店年收6億“手續費”引爭議》的報道，其中一位4S店內部銷售人員向記者坦言，收取“手續費”也是為了緩解汽車價格降低帶來的營收壓力，“不通過其他途徑賺錢，我們的利潤不能保證”。

　　而廣西南寧的一個知名進口品牌車4S店銷售人員對長江商報記者説：“像我們這個二線省會城市，就有三四家同品牌4S店。暫且不説積壓的庫存車， 現在價格戰越打越激烈，車賣不出好價錢。”不僅如此，該銷售人員還表示，因為發現另一家4S店的價格比自己低，去年4月向總經理申請降價，“總經理咬咬牙 説，‘車還得賣，虧就虧吧’，這樣銷量才能上去。”

　　“但今年4月一統計，銷量提高不少，總經理的臉越來越‘黑’。”該銷售人員説：“拿3月份銷售業績來説，整整虧了270萬元。”

　　4月15日，長期從事汽車研究的肖越向記者表示，2015年汽車整體産銷增長僅為3.25%和4.68%，由此可見中國汽車市場已進入“微增 長”階段，利潤下滑、業績承壓、市場不景氣，由此引發汽車企業與經銷商之間摩擦不斷。這也迫使4S店不得不另找“門路”，將營收從汽車銷售轉移到汽車後市 場，包括從汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、保險、裝潢、維護、維修與保養等獲利。

　　長期從事展會業務的點金國際傳媒董事長譚榮耀向長江商報記者介紹，目前國內汽車後規模已近8000億元，2020年有望達到1.5萬億元。

　　不過，在肖越看來，這也並不是什麼好事，在汽車銷售環節讓利，經銷商們只能從售後服務和其他地方下手，因此出現的高昂手續費、捆綁加裝車飾、壟斷零配件價格等問題，都能直接危害到消費者的利益。

　　專家稱全國將有6000家4S店倒閉

　　“羅馬不是一天建成的”，基於利益關係，汽車廠家和經銷商的矛盾終究是由汽車行業長期産能過剩引起。

　　據中國汽車工業協會發佈的數據顯示，2015年11月初，汽車庫存達115.15萬輛，月末庫存達到118.73萬輛，增長3.1%。

　　肖越表示，儘管沒有最新的汽車庫存數量的數據，但近4個月國內汽車銷量一直處於低迷狀態，産量卻有增無減，預計目前國內汽車庫存量不會低於120萬輛，“這似乎成為了廠商和4S店利益分配不可逾越的鴻溝”。

　　不僅如此，中國汽車流通協會另一組數據顯示，2016年3月庫存預警指數為58.9%，比上月下降了0.7個百分點，庫存預警指數處於警戒線以 上。據了解，庫存預警指數採用擴展指數的編制方法，以50%作為榮衰線，50%以下均處於合理範圍。庫存預警指數越高，反應出市場的需求越低，庫存壓力越 大，經營壓力和風險越大。

　　長江商報記者統計我國近兩年庫存預警指數發現，從2014年10月到2016年3月，除了2015年8月外，汽車庫存預警指數均超過50%，這意味著近一年半的18個月中，先後連續10個月和7個月超過預警線。

　　面對高庫存壓力，今年以來，已有不少4S店選擇跑路。3月，山東媒體報道稱，濟南一個汽車銷售公司旗下的四家4S店跑路，導致上百輛車拿不到合格證，車輛無法完成上路手續。

　　有媒體還報道稱，2015年上半年，僅北京已有多家4S店倒閉，例如國內大型汽車經銷商聯拓集團年初出現資金鏈斷裂，旗下多家4S店倒閉，日係車4S店倒閉的更多。

　　“4S店已進入‘倒春寒’，大範圍倒閉並不是危言聳聽。”肖越説。

　　全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源預計，未來有可能全國30%的經銷商會倒閉。而目前全國的汽車4S店約有20000家，如果這一預判成真，未來全國倒閉的汽車4S店將達到6000家。

　　一位大眾品牌的經銷商算過一筆4S店“開銷賬”：建店成本預計達到2000多萬元；隨後的運營成本中，假設每個月的銷量為100台，按照規律， 經銷商的庫存與銷量是1比1，那麼店內的庫存量為100台，以均價11萬元算，庫存所佔資金達到1100萬元，每月還有幾十萬元的日常運營成本，“一家 4S店一年能有6%的投資回報率就不錯了，和存在銀行裏面有什麼區別？”